La station "Rzhevskaya", qui tire son nom de la gare du même nom, ouvrira sur la place Rizhskaya, entre la gare et la station de métro "Rizhskaya", avec laquelle elle sera reliée par un passage souterrain. Cet endroit est historique et, en un sens, significatif: une fois ici, à Krestovskaya Zastava, il y avait l'une des entrées de Moscou. Maintenant, au lieu de Kamer-Kollezhsky Val, la place est traversée par le troisième anneau, mais la différence entre ses côtés intérieur et extérieur est toujours clairement visible: d'une part - vieux Moscou: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, rue Gilyarovskogo, sur les autres - chemins de fer, bâtiments industriels, partent de l'autoroute de Prospekt Mira, qui se transforme en autoroute de Yaroslavl. Les châteaux d'eau en briques rouges de l'architecte Maxim Geppener avec un pont ajouré entre eux, qui se tenaient ici jusqu'aux années 1930, ont longtemps été démolis, mais même maintenant, l'entrée de la partie intérieure de l'avenue Mira est encadrée par les tours d'immeubles staliniens. debout des deux côtés de la rue. Ainsi, le concept choisi par Blank Architects comme base du projet - «Gateway to the City» - s'inscrit parfaitement logiquement dans le contexte historique et géographique.
Ce concept a reçu son incarnation matérielle sous la forme de l'un des archétypes architecturaux les plus anciens, parfait et universel dans sa simplicité - l'arc. Même Arches: en relation avec le projet Blank Architects, j'ai vraiment envie d'écrire ce mot en majuscule. Symbole d'entrée, d'invitation, de salutation, cet élément se répète plusieurs fois dans les intérieurs des quais et des halls, il rythme l'espace et renferme la part du lion de la décoration intérieure. La forme de l'arc, si elle est vue en coupe latérale, a été choisie plutôt complexe, curviligne. «D'une part, nous voulions le rendre haut et expressif», explique l'une des auteurs du projet, Tatyana Leontyeva, «d'autre part, nous avons dû nous adapter à la structure existante: la hauteur du passage entre les plates-formes ne peut excéder 2,5 mètres. » Par conséquent, les arches font face aux plates-formes avec des portails monumentaux - plus haut au central, plus bas sur les côtés - et entre eux, il y a un virage lisse, l'expressivité vive dont le spectateur ne pourra apprécier que dans la rue, où la même forme est enfermée dans une boîte en verre du pavillon au sol, comme une exposition de musée, une sculpture de la ville, qui, par essence, est.
Pour la première fois, Blank Architects est confronté à la conception à une profondeur de soixante mètres sous terre, ainsi qu'au genre de l'architecture des transports en général. Et cela est devenu un défi sérieux et une expérience intéressante pour eux. «C'est pourquoi nous adorons les concours», déclare Magda Kmita, partenaire du bureau et l'une des auteurs du projet. "Ils nous permettent de nous essayer dans des formats d'architecture complètement nouveaux pour nous - hôtels, écoles, musées ou métro." Ils ont abordé la question sérieusement - ils ont lu beaucoup de littérature spéciale, ont traversé presque toutes les stations du métro de Moscou, ont étudié à fond l'expérience mondiale. Du point de vue de la technologie, nous avons réussi à maîtriser certaines choses, certaines - par exemple, la limitation précitée de la hauteur de passage entre les plates-formes - poussées à des décisions inattendues, certaines restaient des restrictions ennuyeuses. Les auteurs du projet regrettent toujours, par exemple, qu'en raison de la complexité de l'opération, il ait été impossible de décorer en quelque sorte les murs et les plafonds des groupes d'escaliers mécaniques, bien que du point de vue du temps passé par les passagers là-bas, cette zone semble être l'un des plus attractifs. Quant à la décoration intérieure, il a été immédiatement décidé de la rendre minimaliste, avec peu ou pas de décor. Si dans ce cas nous pouvons parler de quelques sources d'inspiration, alors pour Magda Kmita la station de métro préférée de Moscou est Kropotkinskaya avec sa colonnade monumentale «égyptienne antique», et Tatyana Leontyeva ajoute Falcon and Airport à la liste des «exemplaires». «Ils ont tous un design très simple sans être trop décoratif, mais avec la répétition et le renforcement d'un seul élément architectural qui est magnifiquement illuminé et crée du rythme», explique-t-elle. «Nous nous efforcions d'obtenir le même effet dans notre projet».
Le thème principal du projet est repris, en écho et en s'entremêlant avec lui, le motif du voyage, inspiré par la gare debout sur la place. Les architectes proposent de peindre les murs le long des voies ferrées avec des images de paysages, mais indistincts, flous - tels qu'ils sont vus depuis les fenêtres d'un train en mouvement rapide. Le thème de la piste est soutenu par des lignes au sol dans les halls, rappelant les voies ferrées et servant en même temps d'outil de navigation. La navigation pratique est ce qui manque encore au métro de Moscou, selon les auteurs de Rzhevskaya. Ils ont accordé une attention particulière à cette question dans leur projet, et avec les éléments évidents - tableaux de bord, inscriptions, points d'information - un rôle important est attribué à la navigation intuitive. Par conséquent, disons que les sorties de la plate-forme principale sont décorées de différentes manières. Celui de l'ouest, par lequel s'effectue la sortie vers la ville, c'est-à-dire vers la gare, est marqué par un grand écran multimédia interactif mur à mur, rappelant les horaires des trains. L'extrémité opposée brille d'une lumière jaune chaude - c'est la transition vers la station de métro Rizhskaya avec ses pylônes «ambrés», qui est également située sur la ligne orange.
Avec le décor laconique programmé, un rôle particulier, y compris fonctionnel, est attribué à la conception de l'éclairage. Et là aussi, le pari est sur les réactions intuitives: par exemple, les auteurs du projet proposent de changer l'intensité de l'éclairage des arcades sur les quais à l'entrée du métro dans la gare. Grâce à cela, même sur l'escalator, le passager comprendra qu'il doit se dépêcher - car maintenant nous sommes guidés par le son croissant, mais de manière plus fiable, car il est clair de quel côté le train s'approche. Et les passagers arrivant à la gare, en montant l'escalator, se retrouveront progressivement dans un espace de plus en plus léger: cette technique souligne que l'on se dirige vers la rue, vers la lumière du jour. Dans les halls souterrains, le sens du mouvement sera induit par le tour des arcades par lesquelles les passagers sortent, par rapport au sens du mouvement de ceux qui entrent: grâce à cela, les flux seront clairement séparés.
Fort d'une grande expérience dans la construction de centres commerciaux, les architectes de Blank Architects savent attirer les gens vers leurs objets et les intéresser afin de retarder le plus longtemps possible. La station de métro, bien sûr, a des tâches différentes, pour ne pas dire le contraire - il faut ici, au contraire, optimiser au maximum le trafic. Néanmoins, les auteurs du projet ont tout fait pour que les quelques minutes qu'une personne passe à la gare de Rzhevskaya soient non seulement confortables, mais aussi riches en émotions. En regardant les paysages flous derrière les fenêtres cintrées, en suivant les carrefours des «voies ferrées» au sol, en regardant le changement de numéros sur l'écran des médias, même le passager toujours pressé du matin pourra s'évader un moment des soucis. Selon Magda Kmita, il était important pour eux - de s'assurer que même une personne qui utilise cette station tous les jours puisse découvrir quelque chose de nouveau pour elle-même à chaque fois, de sorte que chaque voyage devienne un petit voyage pour lui.
La base de la palette de couleurs de la gare était une combinaison exquise de murs en marbre gris et d'acier inoxydable, avec lesquels les arches sont décorées, avec une teinte chaude de "rose cendre" dans le revêtement de sol en granit. Selon les termes du concours, les matériaux de finition devaient être fabriqués en Russie. Au départ, cela présentait une certaine difficulté, mais au final, les auteurs du projet ont pu le tourner au profit de l'affaire - ils se sont familiarisés avec de nouvelles entreprises, ont étudié de nouvelles possibilités de la pierre, afin de choisir la plus durable., des matériaux résistants et anti-vandale au final, ce qui dans les conditions de trafic intense une station de métro est un must absolu.
Le pavillon au sol de la station, situé sur le territoire du parc, pris en sandwich entre deux autoroutes, est inscrit dans un petit rectangle de trois mètres sur six. «Nous avons décidé de rendre les murs complètement transparents», explique Magda Kmita. - Nous avons tellement de types d'architecture différents autour - la gare de Rizhsky, la rotonde de la gare de Rizhskaya et les bâtiments staliniens sur Prospekt Mira - que nous ne voulions pas ajouter un autre accent fort. Par conséquent, nous avons en quelque sorte «dissous» le pavillon dans l'espace, en mettant l'accent uniquement sur notre arc ». Les auteurs du projet souhaitent rendre le parc lui-même, qui n'est presque jamais utilisé aujourd'hui, plus vivant - dans leur projet, ils proposent un schéma d'amélioration avec l'installation de bancs, de lanternes et la plantation de verdure supplémentaire autour du périmètre.. Certes, ni le mandat ni le budget de la future station d'amélioration du territoire adjacent ne le prévoient, mais Blank Architects essaie toujours de regarder le projet dans son ensemble, sans se limiter aux termes de référence. ***
Récemment, on a appris que le projet de la station de métro "Rzhevskaya" de Blank Architects - comme, soit dit en passant, la proposition de "Sheremetyevskaya" - était inclus dans la liste restreinte du Festival mondial d'architecture WAF-2017. Nous attendons les résultats, mais surtout, le projet n'est pas loin: si tout se passe comme prévu, les premiers trains passeront par la gare de Rzhevskaya début 2020.
