Le bâtiment de la deuxième étape du complexe commercial Metropolis est aligné le long de l'autoroute Leningradskoe entre sa première partie, construite en 2008 par les architectes ABD, et la ligne du ring, récemment inaugurée sous le nom de MCC; la station "Baltiyskaya" est située à proximité. La station de métro Voykovskaya est située à trois cents mètres au sud. L'endroit est plus que vivant, mais aussi déroutant: voitures, trains électriques, ponts et viaducs. Par conséquent, les auteurs n'étaient pas seulement tenus d'agrandir le magasin existant: la tâche principale était d'organiser un mouvement commode et sûr des transports et des piétons.
Nous avons déjà parlé du projet dont le sort évolue depuis longtemps et n'est pas facile. L'atelier du projet UNK, qui est devenu l'auteur de la version finale, n'a pas commencé à fonctionner immédiatement. Le concept original, développé par la société anglaise DunnettCraven, n'a pas été approuvé par la ville. La fermeture du bâtiment, les façades vierges, le manque de communication avec la ville, les autoroutes et les centres de transport - telles sont les principales plaintes exprimées par le Comité de l'architecture et de la construction de Moscou. Un tel projet conviendrait mieux à un centre commercial de banlieue, mais pas à un grand complexe métropolitain. À la recherche de la bonne solution, le client a organisé un concours fermé, à la suite duquel le travail d'élimination des commentaires a été confié à l'équipe de Yuliy Borisov.
En préservant la structure du bâtiment, qui a pris une position d'angle à l'intersection du double Leningradka avec Novopetrovsky Proezd, les architectes ont proposé une nouvelle coque perméable pour cela, l'ont combiné thématiquement avec le parking au sol situé directement derrière et l'ont relié au Station MCC Baltiyskaya avec un passage couvert. Selon Yuliy Borisov, toutes les décisions ont été motivées par l'environnement: «La première chose que nous avons faite a été d'analyser le développement de Leningradka à trois kilomètres dans les deux sens. L'analyse a révélé le rythme inhérent au site, avec des corniches horizontales et des pylônes verticaux. Ce principe a été pris comme base pour les façades de Metropolis-2, mais a reçu une interprétation moderne."
Le nouveau complexe n'est stylistiquement pas lié à la première étape, ce qui est justifié par le désir de former un front de rue diversifié. De plus, les magasins ont différents propriétaires. Cependant, Metropolis-2 est bien corrélé avec son voisin en hauteur, et la corniche horizontale au sommet du bâtiment correspond à la marque supérieure des maisons staliniennes de l'autre côté de Leningradka.
Au lieu des façades vierges et lumineuses proposées par les designers anglais, la nouvelle version a presque entièrement des parois en verre. Des vitrines transparentes au rez-de-chaussée invitent les visiteurs à l'intérieur; un système d'entrées autonomes aux commerces depuis la rue a été pensé. Au-dessus des premiers étages, il y a des zones vitrées de galeries de contournement, d'escaliers et au niveau supérieur, il y a une aire de restauration et un jardin d'hiver sous un toit coulissant. Grâce à la grande quantité de verre, le bâtiment interagit ouvertement avec la ville, offrant aux visiteurs une vue sur les trains qui arrivent et sur l'autoroute très fréquentée.
Pour les fragments aveugles des murs, des pylônes verticaux et des lamelles en panneaux composites avec un revêtement métallique sont responsables. Ils ont tous des épaisseurs différentes et sont situés à des distances différentes les uns des autres. Le rythme brisé des verticales cache l'échelle du bâtiment trop étendu. Les auteurs comparent le dessin résultant avec un code-barres. Horizontalement, la façade principale est également divisée en parties: le haut et le bas de celle-ci, comme déjà mentionné, sont en verre et au milieu se trouve une large ceinture de pierre sombre. Un accent particulier est mis sur les plans larges et vierges avec des motifs ornementaux, destinés à placer des bannières publicitaires. Les ornements des maisons de Staline sont paraphrasés en un grand quadrillage "gaufré" de carrés diagonaux, rappelant les années trente plutôt que les années cinquante du XXe siècle.
Le pylône sur le côté de la voie ferrée cache le volume du parking à plusieurs niveaux. Le squelette existant du garage hors sol a été construit et combiné avec le centre commercial par une coquille commune. À la suite de cette extension de la façade, un demi-arc équilibré avec une entrée centrale articulée dans la partie d'angle a été obtenu. Devant l'entrée, il était possible d'aménager une petite zone piétonne semi-circulaire, surélevée par rapport à la route. Vous pouvez y monter par des escaliers ou des rampes. Je dois dire que les architectes ont soulevé tout le trottoir le long de l'autoroute d'environ un mètre, ce qui a permis de protéger la zone piétonne de la poussière et de la saleté de l'autoroute, et a également rendu impossible le stationnement chaotique des voitures. Le concept initial, tenant compte de la différence de terrain, proposait la construction de nombreux escaliers et rampes. Désormais, l'entrée du bâtiment, y compris les entrées séparées des boutiques du premier étage, se fait d'un seul niveau. Les arbres, arbustes et pelouses plantés le long de la chaussée ont également rendu l'espace confortable. Des bancs confortables, des lampadaires ont été installés derrière une clôture basse, et le bord de route autrefois bruyant et inconfortable s'est transformé en un espace urbain fidèle à une personne.
Mais les auteurs ne se sont pas arrêtés là. Dans un premier temps, l'investisseur, accablé par la nécessité de résoudre les problèmes de transport et d'infrastructure du site, entendait installer un passage au sol jusqu'à la station de métro contournant le bâtiment ou l'enterrer sous terre. Mais l'équipe de Yuliy Borisov a proposé la solution la plus logique et la plus simple: un pont piétonnier était relié du ring au bâtiment, dirigeant les passagers vers le métro le long des galeries commerçantes chaleureuses et lumineuses de la nouvelle puis de l'ancienne Métropole. Ainsi, le centre commercial offre un passage indispensable entre les gares de cet endroit, vous permettant de changer de train sans quitter la rue, tout en rapprochant les clients potentiels des magasins. C'est extrêmement pratique dans le climat russe. Il faut maintenant marcher près d'un demi-kilomètre de la station MCC à la station de métro le long des galeries Metropolis, mais il fait chaud.
L'inclusion d'un complexe commercial dans la structure d'un hub de transport n'est pas encore l'expérience la plus courante à Moscou. Donc, peut-être, cette décision est l'une des composantes importantes du projet, faisant de Metropolis-2 quelque chose de plus qu'un simple nouveau centre commercial de Moscou, bien que grand, moderne et non dépourvu d'un certain éclat.
