Un passé rural lointain
Le territoire de Moscou moderne délimité par l'autoroute Entuziastov, la rue Zolotorozhsky Val et le passage de l'usine de marteaux et de faucilles, au XVIe siècle, faisait partie de la possession du village monastique de Karacharova, qui appartenait au monastère Andronikov du Sauveur. Pendant près de trois siècles, ce site a servi de terres arables et de pâturages - au moins, il n'y a aucune mention de colonies ici dans les annales.
En 1649, près du village de Karacharova et du monastère d'Andronikov, de vastes étendues de terrain ont été délimitées pour les pâturages de la ville, parmi lesquels il y avait une partie du territoire qui nous intéresse. À la fin du XVIIe siècle, la construction des résidences de la noblesse et des rois a commencé ici, et dans les années 1730, lors de la construction du complexe du palais et du parc, connu sous le nom d'Annenhof d'été, le bosquet d'Annenhof a été planté à l'est. de celui-ci. Si le bosquet avait survécu jusqu'à ce jour, alors son extrémité sud aurait fait partie d'un nouveau quartier multifonctionnel sur le site de l'usine, mais son sort se serait déroulé différemment: le 16 (29) juin 1904, tous les arbres ont été littéralement «rasés» par une tornade, qui a également détruit Karacharovo à Moscou, Andronovo, la caserne de Lefortovo et une partie de Sokolniki, et atteint Yaroslavl.
Sous les auspices de l'Etat
En 1738-1742, Moscou était entourée par la ligne du Kamer-Kollezhsky Val, qui devint la frontière douanière de la ville. Des avant-postes sont apparus sur toutes les routes principales: sur Vladimirskaya - Rogozhskaya, sur Ryazanskaya - Pokrovskaya, et dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, Prolomnaya Zastava a été installée dans la région de Lefortovo. En 1764, au cours de la sécularisation des terres de l'Église, Andronovka et Karacharovo ont été transférés sous la juridiction du Collège d'économie. A partir de ce moment, une nouvelle page de l'histoire de ces terres commence: elles se sont séparées du statut des terres agricoles. Déjà au début du XIXe siècle, les premiers établissements industriels apparaissent dans les territoires adjacents aux avant-postes. Ainsi, par exemple, sur la carte topographique de la circonférence de Moscou en 1818, du côté extérieur du Rogozhsky Val, l'usine de goudron est montrée, au sud du village de Novaya Andronovka - l'usine de Kanitelny.
Au début des années 1840. La route Vladimirskaya a été reconstruite, redressée et nommée autoroute Vladimirskoe. En 1840, dans le village de Novaya Andronovka (du nord de la nouvelle route), l'église All Saints et un haut clocher ont été érigés (architecte P. P. Burenin). En 1862, le territoire a été transformé en monastère All-Saints de la même foi. En 1873, un bâtiment de deux étages de l'église Saint-Nicolas avec la chapelle de l'intercession (Shosse Entuziastov, 7) a été érigé le long de la route de Vladimir, qui a été défigurée à ce jour sur le territoire immédiatement adjacent au Serp et Usine de Molot.
Sur la toile des chemins de fer
La plus grande influence sur la zone d'étude a peut-être été exercée par la construction du chemin de fer qui s'est déroulée depuis le début des années 1860. Le premier tronçon du chemin de fer Moscou-Nizhny Novgorod a été construit en 1862: sa gare de passagers est située derrière Pokrovskaya Zastava au nord de la route de Ryazan - maintenant c'est la plate-forme Hammer and Sickle. Cette section initiale de la route était parallèle à l'autoroute Ryazan le long de la périphérie nord du village de Khokhlovka, et déjà en 1864, le mouvement a commencé sur le chemin de fer Moscou-Ryazan (Kazan). En 1867, ils ont été rejoints par la ligne de chemin de fer de Koursk, dont le tracé traversait la route Kamer-Kollezhsky Val et Vladimirskaya le long du lit du ruisseau rempli de Zolotoy Rogok, et un peu plus tard, il a été relié à la route une branche spéciale.
C'est une construction si rapide dans le domaine des voies ferrées et des routes d'accès qui a stimulé le développement de l'industrie à grande échelle ici. En 1870, à l'intersection de la ligne de chemin de fer de Kazan et de l'autoroute Vladimirskoe, une usine de chaudronnerie mécanique et de matériel de cuivre "Dangauer et Kaiser" a été fondée, qui était engagée dans la production d'équipements pour l'industrie alimentaire. Et en 1883, entre le Rogozhsky Val et la succursale de liaison sur la terre de Nouvelle Andronovka, l'entrepreneur français Julius Guzhon a fondé le Partenariat de l'usine métallurgique de Moscou. La construction se poursuivit pendant sept ans et, en 1890, le premier four à foyer ouvert utilisant du mazout fut mis en service. En 1913, sept fours à sole ouverte fonctionnaient déjà ici, faisant fondre plus de 90 000 tonnes d'acier par an, plusieurs laminoirs de petites sections et de laminage de feuilles. L'usine, qui employait plus de 2 000 travailleurs, est rapidement devenue la plus grande entreprise de métallurgie de Moscou. On y fabriquait du fer simple, ainsi que du fil, des clous, des boulons, etc., indispensables dans les foyers urbains et privés.
Epoque "Marteau et faucille"
À l'époque soviétique, toutes les grandes entreprises de la zone décrite étaient nationalisées. L'usine de Gujon n'a pas fait exception: en 1922, elle a reçu le nom de "Usine métallurgique de Moscou" Hammer and Sickle "(l'usine" Dangauer et Kaiser "est devenue l'usine" Kotloapparat ", et Vladimirskoye Shosse a été rebaptisée Entuziastov Shosse). L'expansion de l'usine de métallurgie a commencé dans les années 1930: les bâtiments voisins ont été démolis et à leur place de nouveaux bâtiments de l'usine de faucille et de molot sont apparus - un atelier de moulage, de dimensionnement et de laminage de bandes.
L'usine de Hammer and Sickle était une entreprise exemplaire de son temps, où non seulement un nombre record de produits étaient fabriqués, mais aussi de nouvelles technologies étaient constamment inventées et introduites. Ainsi, en 1932, pour la première fois dans le pays, la production d'une bande d'épaisseur 0,1-1,0 mm en acier inoxydable a été maîtrisée dans un nouveau laminoir à froid ici. Et en 1949, la première technologie au monde d'utilisation de l'oxygène pour l'intensification de la production d'acier à foyer ouvert a été développée, pour laquelle ses auteurs ont reçu le prix d'État de l'URSS du premier degré.
L'usine a subi une deuxième reconstruction à grande échelle déjà dans les années 1970, à la suite de laquelle "Hammer and Sickle" a abandonné les fours à foyer ouvert, a entièrement automatisé sa production et est passée à la fabrication de produits à partir de nuances fortement alliées et d'acier inoxydable. De nouvelles constructions industrielles et d'entrepôts se sont développées le long de l'autoroute Entuziastov: un grand institut de recherche sur les câbles a été érigé sur le site de bâtiments d'un ou deux étages.
Heure la plus récente
La gloire d'une entreprise avancée est passée dans les années 1990, lorsque le volume de production a été considérablement réduit: les réalités économiques et politiques ont fait leurs propres ajustements. Presque l'activité principale de l'usine était la location de ses locaux, ce qui, à son tour, a progressivement conduit au déclin naturel du territoire. Les pourparlers sur la nécessité d'une reconstruction complète du «triangle» se poursuivent depuis le début des années 2000: la ville a prévu à plusieurs reprises d'y installer des bureaux et des centres commerciaux, en 2006 il y avait même une idée de déplacer l'un des chemins de fer de Moscou. stations ici (plus précisément, pour restaurer la gare de Nizhegorodsky qui existait autrefois dans cette zone). Cependant, tous ces projets sont restés sur papier, et le seul travail de grande envergure en cours à proximité immédiate de l'usine arrêtée était la construction du troisième anneau de transport.
En fait, c'est l'apparition d'une artère de transport aussi importante que le troisième anneau de transport qui a amené les autorités de la ville à porter une attention particulière au territoire à moitié abandonné de l'usine. Depuis 2007, le gouvernement de Moscou a commencé à étudier les scénarios possibles de réorganisation de la zone industrielle. Depuis lors, les projets de développement Serpa et Molot ont été développés à plusieurs reprises, les deux dernières options ont été examinées en avril de cette année par le Conseil d'architecture de Moscou.
Ensuite, deux projets d'aménagement ont été soumis au conseil - une parcelle de l'ancien territoire de l'usine d'une superficie de 19 hectares et un site d'une superficie de 53 hectares (c'est dans des triangles si inégaux que la zone industrielle " Hammer and Sickle "est divisé par le troisième anneau de transport). Dans la première partie, les auteurs du projet de planification (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan et la société PROEKTUS) ont proposé de placer un développement complexe multifonctionnel, l'auteur du deuxième concept, Financial and Organizational Consulting LLC, envisageait la création d'un parc média, un hôtel, un nouveau bâtiment du théâtre Shalom, un bureau et des complexes commerciaux et d'expositions. Les membres du Conseil d'architecture ont recommandé à l'unanimité le rejet de ces projets, notamment en raison de la désunion colossale des deux territoires qui, au sens de l'urbanisme, peuvent et doivent constituer un tout. Les améliorations, selon les experts, nécessitaient également le schéma de transport, la typologie des bâtiments et la composante environnementale des projets. Afin de créer un «espace socialement contrôlé, non socialement isolé», ainsi que de prendre en compte l'énorme potentiel de ce site pour la ville, le conseil d'architecture a recommandé au promoteur de faire de l'élaboration d'un concept architectural et urbanistique le sujet d'un concours international.
