Le client était la Municipal Arts Society, soucieuse de l'avenir de la station, qui fêtera son centenaire en 2013 dans sa forme actuelle. Cette immense structure en forme de bezar a été conçue à l'origine pour un trafic passagers de 75 000 personnes par jour, mais maintenant leur nombre atteint parfois 1 million et ne fera qu'augmenter. De plus, le problème est l'isolement de la gare des infrastructures: elle est entourée de tours de bureaux, et dans un proche avenir, après l'affaiblissement des normes de zonage, leur nombre et leur hauteur pourraient augmenter.
Tous les participants ont proposé de mettre en réseau les espaces publics autour de la gare, en la reliant à d'autres sites clés de Manhattan en utilisant des pistes piétonnes et cyclables. WXY est allé plus loin en proposant de transformer une partie du viaduc de Park Avenue, qui longe le terminal ferroviaire, en un parc suspendu au sol transparent.
En outre, les mêmes architectes envisagent de verdir la tour MetLife voisine (1962, architecte Walter Gropius) et de lui fournir une grande base avec des espaces publics.
L'idée de nouveaux immeubles de grande hauteur près de la gare s'est également avérée populaire: WXY y voit une tour élancée avec de la verdure sur la façade, et SOM - jusqu'à deux, avec une immense plate-forme d'observation annulaire entre eux.
Le plus pragmatique s'est avéré être Foster, qui s'est concentré sur l'expansion et la réorganisation des espaces à l'intérieur de la gare dans l'espoir d'un trafic de passagers toujours croissant.
