Selon Alexander Kolontai, directeur adjoint de l'Institut de recherche sur la planification générale et la conception, contrairement au troisième atelier, où tous les participants ont fait un bond en avant colossal, cette fois la plupart des équipes ont fait peu de progrès. C'est probablement la raison pour laquelle les résultats du deuxième atelier sur les rapports diffèrent considérablement du précédent. Ensuite, le leadership a été fermement pris par des équipes étrangères, mais maintenant la paume a été reprise avec confiance par les designers nationaux. Ainsi, l'équipe d'Andrey Chernikhov, ayant gagné 7,6 points sur 10 possibles, a contourné les dirigeants de l'étape précédente du Bureau OMA de 0,2 point. Et "Ostozhenka" avec un score de 7,3 points atteint à peine la deuxième place. Ricardo Bofill et Antoine Grumbach, respectivement troisième et troisième de la première étape, ont cette fois arrêté aux quatrième et cinquième positions, et Antoine Grumbach et Associes ont 0,2 point d'avance sur le bureau de Ricardo Bofill.
Selon Andrey Chernikhov, dans un contexte de déclin démographique du pays, le modèle d'agglomération polycentrique semble le plus viable. Le groupe de Tchernikhov propose d'entourer Moscou de zones d'activité. Ils sont censés être créés sur les territoires annexés de Kommunarka et Troitsk, dans la zone du périphérique central, Vnukovo et Domodedovo. Le développement de pôles d'activités est également prévu à l'intérieur des anciennes frontières de la capitale. Par exemple, il est proposé de construire City-2. Un rôle non moins important est attribué aux agglomérations du second ordre - les soi-disant petites agglomérations, ainsi qu'aux centres régionaux voisins - tels que Ryazan ou Kaluga. Désormais, tous les flux migratoires sont dirigés vers Moscou - selon le groupe Tchernikhov, cette tendance doit être inversée de telle sorte que non pas les régions, mais la capitale, commencent à exporter des ressources en main-d'œuvre.
Parmi les tâches principales figurent le «reformatage» des logements en tenant compte des exigences de la nouvelle génération, la modernisation de l'industrie et le développement post-industriel actif, ainsi que la transformation du système de transport: une mise à niveau de la voie ferrée de l'anneau intérieur, puis - la construction du prochain anneau de métro, qui traversera les zones industrielles de Moscou, une partie nécessite un réaménagement.
La disposition des nouvelles zones de planification offre 10 programmes de démarrage ou 10 politiques - chacun avec sa propre charge fonctionnelle. Ainsi, Demopolis s'adresse aux pouvoirs exécutif et législatif, Marketpolis devient le centre de la vie des affaires et de l'industrie du divertissement, Academpolis, Vitapolis et Sociopolis résolvent les problèmes de l'éducation, de la médecine et du logement. Il y a aussi Aeropolis basé sur les aéroports de Vnukovo et Domodedovo, Aquapolis, qui désigne le fleuve Moscou comme dominant urbain, ainsi que des politiques avec les noms parlants Techno-, Eco- et Art-.
La pierre d'achoppement du concept était le nouveau Centre fédéral. S'écartant des spécifications du concours, l'équipe d'Andrey Chernikhov, comme Ostozhenka, a décidé de ne pas libérer les officiels de Moscou, mais seulement de les rapprocher de la rivière Moscou. Pour cela, les deux équipes ont reçu une réprimande de la part des organisateurs, ce qui n'a cependant pas empêché les deux de rentrer dans les trois premiers.
Selon un représentant du groupe néerlandais-russe (OMA, Projet Meganom, etc.), Moscou ne devrait pas être guidé par d'autres modèles d'agglomération, mais devrait rester Moscou. Les concepteurs ont mené une étude sérieuse des changements historiques dans la capitale russe, qui pendant des siècles a grandi et s'est condensée de manière presque incontrôlable, déplaçant la zone naturelle, les bâtiments bas et privés. Les Néerlandais se sont posé la question: est-il possible aujourd'hui de rationaliser la structure anarchique de Moscou et, principalement, de la région de Moscou? Le facteur le plus effrayant pour eux était les formations de datcha, qui occupent des territoires quatre fois la superficie d'une ville européenne moyenne. Les auteurs espèrent réduire et rationaliser le zonage du territoire. En option, un zonage sous la forme d'un tricolore russe est proposé.
L'une des raisons de l'effondrement des transports est le manque d'emplois dans la périphérie, c'est pourquoi les gens doivent constamment se déplacer de la région vers le centre et vice-versa. Les auteurs du concept OMA / Meganom proposent de répartir uniformément la population et de donner aux gens la possibilité de vivre et de travailler en un seul endroit.
L'idée principale du concept OMA / Meganom reste la création de quatre grands centres dans la zone des aéroports existants. Les auteurs proposent de les fermer en anneau en utilisant le système de transport existant. Un réseau supplémentaire de routes, des trains à grande vitesse, un système de messagerie express et sa double autoroute conventionnelle, le développement des transports publics - tout cela, selon les architectes, devrait ensemble conduire au fait que Moscou en 2020 ressemblera à Moscou en 1971 en termes de congestion du trafic. Pour plus de clarté, les auteurs ont même montré une diapositive représentant un Moscou vert et sans voiture dans les années 1970.
Alexander Skokan voit les perspectives de développement de l'agglomération de Moscou dans son expansion uniforme dans toutes les directions. Le développement des territoires autour de Moscou contribuera à soulager considérablement la ville. Le secteur sud-ouest - conditionnellement 8e - n'est que le premier pas dans cette direction. Dans sa forme actuelle, Moscou avec les terres annexées, selon l'architecte, forme une figure laide et anormale, qui, avec le temps, s'étendra certainement à une forme arrondie de 12 secteurs. En tenant compte d'une telle prévision à long terme, tout le concept est en cours de construction.
Dans son rapport, Alexander Skokan a accordé une attention particulière à une étude approfondie du Grand Moscou. Les schémas, fixant de nombreuses zones protégées et naturelles, les zones de pollution, les valeurs archéologiques, culturelles, de mémoire de bataille et autres du paysage, donnent l'image la plus complète des territoires en cours de développement.
Compte tenu des caractéristiques identifiées, il est proposé de diviser les nouveaux territoires en trois parties fonctionnelles ou ceintures. Dans ce cas, la frontière de la première zone est déplacée plus près du périphérique de Moscou. Cette partie s'appelle la zone de stabilisation avec des bâtiments denses entourés de verdure. La prochaine ceinture suppose un développement urbain actif - la construction de campus universitaires, d'institutions médicales, etc. Et enfin, dans la troisième partie, marginale, une ceinture agraire protectrice devrait être formée.
La rivière dans ce projet est nommée le trésor de Moscou. 15 terrains à bâtir ont été alloués le long de son lit, y compris pour la construction du Centre fédéral. Le projet de développement des transports se concentre sur l'infrastructure existante qui, selon les auteurs, devrait être considérablement modernisée et étendue. Le projet du groupe d'Alexandre Skokan clôture les trois premiers leaders conditionnels, identifiés par le vote des experts du quatrième séminaire consacré au concept de développement de l'agglomération de Moscou.
Le bureau français d'Antoine Grumbach s'est concentré sur l'identification de l'ADN de Moscou. En conséquence, les architectes ont vu la caractéristique principale de la mégalopole dans l'interconnexion de la ville avec la nature, présentant métaphoriquement le plan de Moscou sous la forme d'un arbre fermement enraciné dans le sol avec de puissantes racines. Après tout, un arbre, comme Moscou, se développe en anneaux.
Il est prévu de créer des parcs linéaires et de développer l'espace le long de la rivière. Les zones de réserve autour des trois gares de Moscou doivent être transformées en centres à usage mixte. Les auteurs ont trouvé des zones vides dans la zone de la rocade de Moscou et ont conçu la soi-disant nouvelle porte de Moscou: un lien entre le noyau historique et le secteur sud-ouest. Dans les territoires annexés, les architectes du groupe Grumbach proposent de créer 5 grands hubs, tressés par des couloirs verts et un réseau de transport dense.
Dans l'interprétation espagnole de Ricardo Bofill, Moscou est une ville-jardin, ce qui correspond au plan général de 1935, qui, selon l'architecte, était un exemple de l'aménagement idéal de la capitale russe. Le schéma, conçu par des architectes espagnols, se compose de trois pétales répartis vers l'Europe, le Nord et la Sibérie.
Selon Ricardo Bofill, le développement de Moscou est comme une histoire médicale, et sa zone la plus problématique est le périphérique de Moscou, où il y a longtemps eu un état pré-infarctus. Pour que la ville passe à la phase de récupération, il est nécessaire de «rafistoler» le noyau historique, de relier gare par gare, région par région. Et seulement après cela pour diriger les efforts vers la périphérie. Dans cette partie, le concept de Bofill n'a pas beaucoup changé par rapport aux versions précédentes. Les architectes sont également sur la nécessité de créer une grille capillaire de rues. A l'intérieur de la ville, deux anneaux de transport décalés l'un de l'autre sont dessinés. Les transports publics restent une priorité sans compromis.
La prochaine version du développement du Grand Moscou a été proposée par l'association anglo-américaine Urban Design Associates. À leur avis, les trois baleines de New Moscou sont le Centre fédéral, retiré de la partie historique, des établissements d'enseignement et des entreprises. La mise en œuvre est censée être réalisée par étapes avec une perspective d'au moins 150 ans à venir.
Il est nécessaire de maintenir l'activité dans les anciennes limites. En augmentant significativement la part des transports publics par rapport à l'automobile, il est possible de restaurer les espaces publics perdus - boulevards, voies piétonnes, places. Le fleuve Moscou doit être intégré à la ville. Un autre point important est l'amélioration des bâtiments résidentiels soviétiques dans le but d'améliorer la qualité de l'environnement.
Le concept de l'Institut central de recherche pour l'urbanisme développe le thème de la polycentricité au moyen de nombreuses villes «contre-aimantes» situées à une distance d'au plus 50 km les unes des autres. Huit sous-centres sont marqués à l'intérieur de Moscou. Dans le même temps, selon l'orateur, il est nécessaire d'en retirer partiellement non seulement l'industrie et les structures de pouvoir, mais aussi les affaires et la culture. Il est proposé de combiner les fragments verts épars en un seul couloir vert. Les rues centrales peuvent être transformées en boulevards confortables et Tverskaya, par exemple, en «rue commerçante principale». Le centre fédéral, selon le projet, sera situé entre deux aéroports à proximité du périphérique de Moscou. Le zonage de nouveaux territoires sera réalisé sur le principe d'une densité décroissante du centre vers la périphérie.
L'AUC s'est donné pour mission de créer un squelette urbain qui évoluera progressivement, en tenant compte de l'évolution des besoins des citoyens. New Moscou est considérée comme un ajout à la ville historique. Selon les prévisions des experts, la croissance démographique à Moscou ne sera pas aussi intense dans un proche avenir. Dans le même temps, il est peu probable que le besoin de mobilité diminue. Aujourd'hui, un Moscovite effectue en moyenne 15 voyages par jour. D'ici 2030, il est prévu de réduire ce chiffre à 3 voyages.
Les auteurs proposent de résoudre le problème de la congestion des transports publics en augmentant la capacité. Par exemple, pour démarrer des trains à 2 étages avec un intervalle de mouvement minimum ou un métro à grande vitesse automatisé. En plus de l'infrastructure existante, un axe supplémentaire est proposé entre Podolsk, Troitsk et Vnukovo, ainsi qu'un chemin de fer circulaire. Une ville linéaire est projetée entre les deux aéroports.
Le Studio Associato Secchi-Vigano voit le succès de la région métropolitaine de Moscou dans le renforcement et la distribution de la fonction centrale. Selon les architectes italiens, il y a trop de zones périphériques à Moscou. Le projet est basé sur les caractéristiques historiques et encore plus paysagères de la région. En conséquence, les auteurs continuent de développer l'idée de créer un parc sur les hautes terres de Teplostan, dans lequel un carré agit comme un élément de structure. Dans le même temps, la structure historique de Moscou est soigneusement préservée, enrichie de nouvelles connexions spatiales et de communications à haut débit.
Je dois dire que sur fond de rapports d'experts sur les conditions économiques préalables au développement de l'agglomération de Moscou, les projets de concours semblent un peu utopiques. Mais ici, peut-être vaut-il la peine de rappeler le manifeste du vainqueur de l'étape actuelle, Andrei Chernikhov, qui se lit comme suit: «Les objectifs que nous nous sommes fixés ne seront pas atteints le mois prochain. Mais cela ne veut pas dire que nous les abandonnerons et que nous prendrons la solution des problèmes momentanés. Ce serait un signe d'impuissance … L'utopie est toujours d'actualité!"
Rappelons que le récapitulatif définitif des résultats du concours est prévu pour la fin du mois d'août.
