Ulyankovo est un petit village situé approximativement au milieu entre deux réservoirs - Pirogovsky et Pyalovsky, et entouré par le parc forestier d'Uchinsky. Il est relié aux voisins Zhostovo et Yudino par une route à deux voies, le long de laquelle vous pouvez rapidement vous rendre au shosse Pirogovskoe ou Ostashkovskoe et déjà vous précipiter le long d'eux jusqu'à Moscou. Ainsi, une heureuse combinaison d'une excellente écologie et d'une bonne accessibilité aux transports est évidente, et la construction d'un nouveau village à cet endroit n'est pas du tout surprenante. Certes, ce site, situé en face d'Ulyankovo (de l'autre côté de la route, sur le site de la ferme d'État de Timiryazev), présente une limitation importante: une ligne de transport d'électricité passe à proximité, obligeant le promoteur à sacrifier une partie du territoire. C'est ce qui explique les contours très complexes du plan général du nouveau développement: la route sinueuse définit le "léger dénivelé" de la bordure nord du site, et tout son côté est semble être bordé de zigzags expressifs.
Comme vous le savez, il est impossible de construire sous la ligne électrique et à proximité immédiate de celle-ci, cependant, la restriction ne s'applique pas aux terrains, l'investisseur a donc fait un compromis: à l'approche de la ligne électrique, la zone de Les parcelles personnelles s'agrandissent progressivement, procurant aux futurs chalets le retrait nécessaire. On peut se demander à quel point une telle démarche est justifiée, mais le fait demeure: ensemble, l'investisseur et les architectes ont trouvé une solution Salomon.
L'architecte en chef du projet, Alexei Medvedev, ne cache pas le fait que le client a désigné la production de surface maximale comme une tâche prioritaire, de sorte que les auteurs ont essayé d'utiliser chaque mètre de terrain aussi efficacement que possible. L'ensemble du territoire de la future zone résidentielle est divisé par des «méridiens» et des «parallèles» (ces derniers répètent le virage en douceur de la route) de passages intra-quarts, et les segments trapézoïdaux qu'ils forment sont dessinés en rectangles de l'IJS.
Une caractéristique de cette section est que, avec son côté presque le plus long, elle fait face à la chaussée. Bien sûr, la nouvelle colonie aurait dû être en quelque sorte protégée de la route, mais les architectes ont immédiatement rejeté l'idée d'une clôture vierge (même si elle était conçue de manière artistique). D'une part, cela en soi n'est pas très attractif, et d'autre part, cela ne correspond pas à la classe du village, dans lequel l'investisseur a l'intention de combiner des chalets individuels de petite superficie et des logements de classe économique. C'est ce dernier qui a incité les architectes à avoir la bonne idée: les immeubles à appartements d'une hauteur de 3 à 4 étages peuvent eux-mêmes «fonctionner» comme une enveloppe de bâtiment - il suffit de les disposer correctement. «Nous avons envisagé plusieurs variantes de la composition», explique Alexei Medvedev. - Dans l'un d'eux, par exemple, une sorte de clôture a néanmoins été construite le long de la route, dans laquelle des portails carrés ont ensuite été découpés, et des maisons ont été construites entre eux sur l'envers. Dans une autre version, les maisons faisaient face à la route avec des extrémités aveugles, et les espaces de cour entre eux pouvaient être fermés par des clôtures basses, ce qui, ensemble, créait une silhouette très dynamique."
Il est difficile de ne pas être d'accord avec Alexei Medvedev: les croquis montrent comment des éléments de différentes hauteurs, alignés le long de la route, forment un «cardiogramme» clair et rythmé, et cela devient en quelque sorte très calme pour un nouveau village avec un pouls aussi régulier et confiant. Cependant, l'emplacement des maisons perpendiculaires à l'autoroute a involontairement «mangé» beaucoup de mètres carrés précieux, de sorte que l'investisseur a demandé à construire des immeubles résidentiels le long de la route. Les architectes se sont longuement demandé comment ne pas transformer un volume aussi long en un «mur» monotone et ont finalement décidé de miser sur la couleur.
Les maisons forment une ligne solide avec des espaces uniquement pour les allées et les lignes électriques. Ainsi, les coques peuvent être de longueurs différentes, mais architecturalement elles sont toutes résolues de la même manière, et leur forme est complètement subordonnée aux virages de la route. L'unité de la composition est également soulignée par la ligne horizontale de la corniche. En fait, il s'agit d'un ruban qui s'enroule parallèlement à la piste, et le ruban est très coloré, puisque les façades sont "dessinées" à partir de grands rectangles horizontaux de différentes couleurs dans une gamme rouge-jaune chaud. Il y a des fenêtres dans les parties résidentielles entre elles (cependant, tous les appartements sont conçus de telle manière que les salons ou les galeries publiques s'ouvrent sur la route), et sur le mur blanc du bâtiment administratif et commercial, les architectes suggèrent de donner le nom du village en grosses lettres volumétriques.
Les maisons bloquées situées dans les profondeurs du territoire le long d'un des tronçons de la ligne de transport d'électricité ont été résolues d'une manière complètement différente. Il n'y a plus d'unité ici: les «lignes» des maisons de ville sont catégoriquement fragmentées en cellules vivantes séparées, et les bords saillants des murs sont peints dans diverses nuances d'une échelle bleu-vert froid. Pour une maison «longue», cette partie du complexe sert de fond - à la fois structurellement et en termes de solutions de couleur - complétant et enrichissant la composition globale de la ligne de construction extérieure.
