De nombreux quartiers de la capitale se rendent dans l'Oslofjord, mais tous n'ont pas accès à l'eau: comme dans tout port, au fil des siècles, une zone développée de quais, de chantiers navals et de jetées s'est formée dans la ville le long de la côte brisée. Désormais, lorsque le transport maritime fonctionne différemment (le trafic de conteneurs prévaut, l'automatisation joue un grand rôle), le besoin d'un port aussi étendu a disparu, et la question se pose de la reconstruction des territoires qui lui sont adjacents.
La renaissance et le retour de ces espaces dans la ville ont commencé dans les années 1980: puis un grand chantier naval a été fermé dans le quartier actuel d'Akerbrugge, et en une décennie un quart de logements coûteux, de bureaux et de magasins avec une promenade pratique où les yachts se trouvent au la jetée a grandi à sa place. En 1989, la gare Westbahnen située entre Akerbrugge et la mairie a cessé de fonctionner, et en 1994 la place devant la façade maritime de la mairie est devenue piétonne grâce à un tunnel construit sous le rivage. L'espace public ainsi formé est devenu le noyau de la relance de l'ensemble de la zone balnéaire d'une superficie totale de 225 hectares.
En 2000, il a été décidé de développer un programme complet «City by the Fjord» (nous parlons maintenant de sa version révisée de 2008): selon lui, une large promenade apparaîtra le long de l'eau, les transports en commun y seront présentés en sous la forme d'un tramway respectueux de l'environnement, et tous les véhicules, qui coupaient jusque-là la ville de la mer, iront dans des tunnels souterrains voire sous-marins (le dernier d'entre eux ouvert cet automne). À la place des bâtiments industriels, des autoroutes et des voies ferrées, des logements, des bureaux, diverses institutions culturelles et, non moins important, une variété d'espaces de loisirs apparaîtront. Tous les nouveaux bâtiments seront économes en énergie, réduisant les flux de circulation et l'aménagement paysager contribuera également à améliorer la situation environnementale, tandis que les nouvelles constructions revitaliseront la partie centrale de la ville, ce qui est de loin préférable aux banlieues tentaculaires; ce sont toutes les dispositions du plan général récemment adopté pour Oslo-2025.
Il convient de noter qu'Oslo, comme toute ville au bord de l'eau, gravite vers le littoral depuis sa fondation. Par conséquent, au centre de la bande reconstruite (10 km de long) se trouve la péninsule d'Akersneset avec la forteresse médiévale d'Akershus, faisant saillie dans le espace du fjord: degré, mais il joue sans aucun doute le rôle d'une sorte de centre de gravité pour l'ensemble du projet; d'autres monuments historiques associés à la reconstruction seront discutés ci-dessous.
À l'ouest d'Akershus se trouve la zone développée de la mairie, Westbahnen et Akerbrugge; à l'est se trouve Björvika, beaucoup moins prospère, où le problème des installations portuaires et des autoroutes est aggravé par la présence de la gare centrale, ou plutôt de ses voies. Et c'est la jetée de son territoire que le Parlement a choisie en 2000 comme site de construction de l'une des structures clés en Europe de la dernière décennie - l'opéra de l'atelier Snohetta. Ce bâtiment, avec sa toiture en pente, est lui-même un espace public qui a immédiatement donné une nouvelle dimension au cadre industriel.
A l'est de l'Opéra, sur le territoire acquis par les investisseurs de l'autorité portuaire et des autorités ferroviaires, le projet Barcode a été lancé à partir d'une dizaine de bâtiments parallèles (parmi les architectes - a-lab, MVRDV et Snohetta): il a reçu son nom non seulement en raison des différentes hauteurs et largeurs des bâtiments, mais aussi en raison des ouvertures égales entre eux. Grâce à cette solution, une connexion visuelle est créée entre le fjord et le développement derrière les voies ferrées, qui restera au même endroit (mais trois ponts piétonniers seront jetés à travers eux, et la gare elle-même sera entièrement reconstruite selon le Projet Space Group). Néanmoins, les opposants au projet parmi les résidents locaux estiment que les dimensions impressionnantes des bâtiments annulent l'effet des «espaces» entre eux et, plutôt, obstruent la mer que l'ouvrent. Mais bientôt la situation s'éclaircira: la moitié des immeubles de Barcode sont désormais presque prêts (60% de la surface sera occupée par des bureaux totalisant 10 000 emplois; le reste sera utilisé pour le logement et les commerces).
Mais la construction ne se poursuit pas seulement à l'est: l'ancienne zone de quai, la petite presqu'île de Tuvholmen adjacente à Akerbrugge, se transforme en une zone de logements onéreux depuis 2005 (un total de 1200 appartements y apparaîtront d'ici 2013); en plus des bureaux et des commerces, il disposera également d'un musée conçu par Renzo Piano: en 2012, le musée privé d'art contemporain Astrup-Fearnley déménagera dans son nouveau bâtiment.
Il s'agit de tous les projets déjà achevés ou en cours de mise en œuvre; mais des plans beaucoup plus ambitieux doivent encore se concrétiser. Tout d'abord, nous parlons de nouvelles zones résidentielles - des «bords» ouest et est du territoire sélectionné. Au lieu des installations portuaires de Filipstad, Søreng et d'autres sites, des maisons de hauteur moyenne seront construites selon les plans d'éminents architectes norvégiens; Au total, il y aura des milliers de nouveaux appartements, ainsi que des infrastructures, ce qui est important pour Oslo, où la population (aujourd'hui - environ 590 000 personnes) croît à un rythme de 2% par an.
Un nouveau développement dense (d'ailleurs sur le «vieux» territoire) répond à l'une des principales dispositions du plan général actuel; le développement de l'espace public accessible, une partie importante de la ville par le projet Fjord, s'inscrit également dans la «ligne du parti», tout comme la construction écoénergétique, les transports publics respectueux de l'environnement et la réduction des flux de trafic. Par ailleurs, le verdissement du centre-ville, notamment le long des lits des rivières, est également une initiative commune pour le schéma directeur et pour la ville au bord du fjord.
Un grand parc près de l'eau devrait être créé à Filipstad, un autre à Vippetangen sur la péninsule d'Akersneset. À Bjorvik, 7 zones vertes seront créées à la fois, s'étendant de l'eau jusqu'au fond de la ville: parmi elles, il y aura les estuaires des rivières Alna et Akerselva, la zone entre deux des bâtiments Barcode et même une plage de sable Lohavn. Cet agencement et cette configuration d'espaces ouverts aideront à créer et à maintenir des connexions visuelles: par exemple, des vues de la partie orientale de la côte, où se trouvait Oslo jusqu'au 17ème siècle, vers la forteresse d'Akershus, où la ville a été déplacée après un incendie catastrophique..
Enfin, City by the Fjord est culturel; ce plan est connu en dehors de la Norvège principalement à cause d'elle, car à en juger par l'ampleur et l'ambition étonnantes de la «construction culturelle», il est plus facile à imaginer au Moyen ou en Extrême-Orient qu'en Europe. En même temps, heureusement, nous ne parlons pas de la création de nouvelles institutions: elles sont toutes anciennes, elles ne sont transférées que de différentes parties d'Oslo vers le fjord. Mais on sait aussi qu'il y a un mécontentement dans la société face à un tel «lessivage» des musées (principalement, nous en parlons) de la ville.
L'opéra, qui justifie pleinement son emplacement, et le Musée du Piano d'Art Contemporain en construction, ont déjà été mentionnés ci-dessus; en plus d'eux dans la zone portuaire se trouvent le Centre Nobel de la Paix, pour lequel David Adjaye a reconstruit le bâtiment historique de la gare de Westbahnen, et la forteresse d'Akershus. Cependant, une certaine prépondérance dans le nombre de monuments et de musées dans la moitié ouest de la «ville au bord du fjord» sera bientôt éliminée.
Si là-bas, sur le site des voies ferrées de Westbahnen, seul le Musée national d'art, d'architecture et de design sera construit selon le projet de Jan Kleichus (bien qu'avant ils voulaient construire le Centre du commerce international du Bureau et du groupe spatial de l'OMA) sur ce site), puis à l'est, à Bjorvik, jusqu'à trois nouvelles institutions culturelles. Derrière l'opéra, un nouveau bâtiment de la Bibliothèque nationale sera construit (ateliers Lund Hagem Arkitekter et Atelier Oslo), et sur la jetée suivante - le nouveau bâtiment du musée Munch et du musée Stenersen Juan Herreros. À l'est, derrière la ligne de bâtiments résidentiels près de l'eau, sur le territoire du parc du Moyen Âge (nommé en mémoire de l'ancien emplacement d'Oslo), un bâtiment sera érigé pour le musée d'histoire culturelle, où trois Des bateaux vikings seront exposés.
Il est à noter que la situation avec le Parc du Moyen Âge suscite l'inquiétude des critiques du projet: à leur avis, le volume vertical du bâtiment bloquera la vue du centre-ville d'origine à l'actuel, et ce visuel la connexion doit être préservée. Les opposants les plus radicaux au plan sont en faveur du déplacement de la structure de l'extrémité de la jetée, où elle devrait être située, vers les coques Barcode; mais jusqu'à présent, les autorités de la ville ne parlent que de réduire la taille du bâtiment.
City by the Fjord sera entièrement réalisé dans environ 10 à 15 ans; son budget est d'environ 8,5 milliards de dollars. Déjà, même si le milieu de la route n'est pas encore atteint, Oslo peut être comparée à d'autres villes européennes impliquées dans la renaissance complexe des zones portuaires: Hambourg, Marseille, Barcelone, Londres, Copenhague - la liste est longue. Mais lequel d'entre eux s'avérera être le plus réaliste, prudent ou simplement chanceux, seul le temps le dira.
