Drammen est situé dans le sud du pays, dans la zone métropolitaine (et est parfois même considéré comme une zone de couchage à Oslo, bien qu'il soit situé à 40 km de celui-ci), mais est également le centre de la zone adjacente. Pendant longtemps, ce fut une ville déprimée, partageant le sort de nombreux centres industriels en Europe. Du 14ème siècle. à travers son port, ils ont commencé à exporter du bois, et au 19ème siècle. sur la base de cette spécialisation, des usines de travail du bois et de pâtes et papiers, des usines métallurgiques et des chantiers navals sont apparus à Drammen. Mais dans les années 1960 et 1970, ces entreprises ont progressivement fermé leurs portes, laissant derrière elles une zone industrielle en plein centre-ville, sur les rives de la rivière Drammenelva extrêmement polluée, à l'embouchure de laquelle se trouve Drammen.
Sans surprise, la ville avait la réputation d'être désagréable à l'époque, exacerbée par les autoroutes nationales très fréquentées qui la traversaient. La situation environnementale y était si grave que, dans les années 80, le ministère de l'Environnement a appelé à une action urgente. En 1995, le problème des eaux usées avait été complètement résolu, et aujourd'hui vous pouvez même nager et pêcher à Drammenelva. Plus tard, en 2000-2010, les autoroutes ont été retirées du centre, placées dans des tunnels dans les collines environnantes. Mais le problème principal restait les rives construites avec des structures industrielles, et sur leur gauche, la rivière était également coupée de la ville par une autoroute.
C'est donc là que, parallèlement à la transformation de cette autoroute en rue ordinaire, sur les remblais près de l'eau elle-même, un nouvel espace public a été créé - Elvepark: en partie vert, en partie pavé, complété par un café et d'autres infrastructures.. En outre, les bâtiments de la rive gauche, où se trouve la place principale de Bragernes-Torg (surplombant la rivière et ont également subi une reconstruction: des concerts y ont lieu en été, une patinoire est inondée en hiver) et les principaux bâtiments publics (dans une large mesure - la fin du XIXe siècle), a été transformé dans les années 2000, en un quartier animé avec une infrastructure développée (les premiers étages des maisons sont occupés par des cafés et des magasins, certaines rues ont été transformées en passages).
La rive droite, qui était avant le 19e siècle. la colonie indépendante de Strömsø, a présenté un problème plus important: il y avait plus de bâtiments industriels, unis dans la zone industrielle de Grönland. La plupart d'entre eux pouvaient être démolis et remplacés par des logements dans le cadre du concept Naturbania: il visait à préserver un développement urbain compact (par opposition aux banlieues apparues dans les années 60 et 80), ce qui permettait de sortir rapidement de la ville centre des collines boisées entourant Drammen.
Ainsi, dans les années 2000, des immeubles résidentiels sont apparus sur le site des ateliers au bord de l'eau, une promenade a été aménagée le long de la côte. Mais après le départ de l'industrie lourde, il était encore impossible de s'appuyer pleinement sur le tourisme (qui pourtant fournit aujourd'hui une part non négligeable des revenus de la ville: cela est facilité à la fois par un cadre pittoresque et des festivals, des concerts, des événements sportifs). Il a donc été décidé de développer une composante «intellectuelle»: sur le site de la papeterie de l'Union, dont les bâtiments historiques ont été préservés, le complexe Papirbredden a été construit pour le Drammen College (2006, LPO arkitekter bureau et autres), où le des bibliothèques municipales et régionales sont également situées. A proximité, sur le territoire du nouveau quartier Union Brygge (comme on appelait l'ancienne zone industrielle), un parc scientifique, un centre culturel de la Scène de l'Union dans un ancien atelier d'usine (où sont organisés des concerts et le service culturel de la commune travaille), une auberge pour les étudiants et un hôtel sont apparus.
Union Brygge reliait le pont piétonnier et cycliste Ypsilon à la rive opposée (2007, Arne Eggen Architects). Cependant, le développement de Strömsø se poursuivra, et en partie dans le cadre du programme national Future Built, qui met en œuvre des projets de développement urbain exemplaires avec des émissions de CO2 minimales. Ainsi, dans les années à venir, Papirbredden 2 devrait apparaître, mais pour l'instant la partie non affectée de la zone subira une reconstruction «verte» selon le plan Look to Strømsø; une école et un jardin d'enfants ont déjà été construits à Drammen selon la norme écologique de la maison passive.
Les réalisations des autorités municipales et leurs projets les plus ambitieux ne sont pas moins importantes dans le domaine du système de transport. Les véhicules privés sont responsables de la majeure partie de la pollution de l'environnement, sans parler des autres désagréments causés par le trafic intense de la ville, de l'écrasement des zones par les autoroutes aux bords de routes chargés de voitures et aux embouteillages. Bien que les autoroutes aient été supprimées du centre, la circulation y reste assez chargée: les habitants de la périphérie ou des villes voisines travaillant dans le centre, ceux qui sont venus à Drammen pour affaires, les citoyens travaillant à Oslo, etc., se déplacent en voiture.
C'est pourquoi, dans le cadre de la stratégie nationale de préservation de l'environnement, il a été décidé de minimiser les flux de trafic. Dans le même temps, la municipalité a jugé très important d'agir non pas seule, mais en coopération avec d'autres villes de la région de Buskerud, car si vous ne faites pas attention aux actions de l'autre, vous pouvez facilement les annuler (par exemple, à Drammen ils ont refusé de construire un centre commercial qui attire les véhicules à la périphérie, mais dans la ville voisine il a néanmoins été érigé). Par conséquent, une stratégie générale a été élaborée, qui, si elle est mise en œuvre avec succès, pourra attirer des subventions du gouvernement norvégien. Il s'agit de résoudre les problèmes de transport sans construire de nouvelles routes. Après avoir réuni toutes les colonies de la région dans la ville conditionnelle de Buskerud, 5 centres principaux y ont été attribués (y compris Drammen), les autres se sont vu attribuer le 2e ou 3e niveau d'importance. Toutes les villes seront reliées par un service de bus actif (une nouvelle gare routière a été construite à Drammen à cet égard), et les principales seront reliées par des lignes express supplémentaires. En outre, des pistes cyclables pratiques et attrayantes seront aménagées entre elles, entre les villages voisins et dans les villes - de nouvelles pistes cyclables et piétonnes; il y a des parkings d'interception dans toutes les gares d'où partent les trains pour Oslo; les mêmes parkings sont prévus pour ceux qui se dirigent vers 5 «centres régionaux».
Mais toutes les mesures ne seront pas exclusivement encourageantes: parallèlement au développement des transports publics et «verts», il est prévu d'appliquer diverses mesures prohibitives contre les véhicules privés, par exemple la généralisation des routes à péage (qui financeront le reste des transformations). À Drammen même, par exemple, il existe des restrictions importantes (sous la forme d'un prix élevé) sur le stationnement dans les zones entourant son centre, il est donc plus rentable pour les personnes qui y travaillent d'utiliser un vélo ou les transports en commun.
Lors de la construction de nouvelles installations, une grande attention est portée aux ponts de la ville, ce qui est naturel compte tenu de sa situation au bord de l'eau. Lors du retrait de l'autoroute à l'extérieur de la ville, le pont à la frontière de l'estuaire de la Drammenelva et du fjord (2007), portant l'autoroute européenne E18 (il relie le Royaume-Uni et Saint-Pétersbourg à travers la Scandinavie) a été reconstruit, et la zone en dessous il sur la côte a été transformé en un espace public. Le pont principal de Drammen, qui relie les places principales des deux rives, est maintenant desservi par des voitures et des bus, et il y a des chemins pour les piétons et les cyclistes le long de ses bords, mais cela va bientôt changer. Derrière le pont d'Ypsilon, situé plus à l'ouest et plus loin de la baie, un pont routier est en cours de construction, qui sera entièrement donné aux véhicules privés, et la plupart du temps, seuls les bus, les piétons et les vélos seront laissés.
Les autorités de la ville ont également pensé à changer l'image de Drammen en fonction de la transformation de son apparence réelle. Cependant, il semble que jusqu'à présent, ce soit le seul domaine dans lequel ils ne réussissent pas aussi bien qu'ils le souhaiteraient: selon les observations de l'auteur de l'article, les Norvégiens préfèrent plaisanter sur le jeu de mots associé au nom de la ville. (dram signifie «une gorgée d'alcool») que de le vanter comme une transformation vraiment merveilleuse d'une zone industrielle terne à une ville propre, belle et dynamique.
