Colonnades De Brandebourg

2024 Auteur: David Durham | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-09 02:59

L'aéroport de Berlin Brandenburg Willy Brandt (BER) a une capacité de 27 millions de passagers par an, extensible à une capacité de 45 millions. Pour le moment, il occupe la troisième place en Allemagne en termes de taille - après Francfort et Munich. Son objectif est de remplacer tous les aéroports existants dans la capitale - Berlin-Ouest Tegel et Berlin-Est Schönefeld, ainsi que celui d'avant-guerre, situé au milieu du développement urbain de Tempelhof, qui a fermé en 2008. Le chantier de construction était choisi près de Schönefeld à la périphérie sud-est de Berlin.

Berlin-Brandebourg a été conçu dans les années 1990, lorsque l'Allemagne et Berlin ont été reconstruites selon un nouveau statut unique. Gmp, avec son vaste portefeuille dans tous les genres, y compris l'aviation, a remporté le concours en 1998. Les résultats ont été annulés en 2003, mais en 2005, les architectes ont remporté le concours suivant, organisé dans le cadre de la nouvelle législation sur les appels d'offres.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Malgré le besoin croissant d'un nouvel aéroport - Tegel et Schönefeld ont été construits dans des conditions politiques, sociales et démographiques complètement différentes et pouvaient difficilement faire face au flux croissant de passagers - la construction du BER, qui a commencé en 2008, a été retardée, et le des problèmes sont survenus, comme d'habitude, non pas du tout à cause des architectes, mais à cause des politiciens qui ont décidé d'économiser de l'argent et d'accroître ainsi leur popularité auprès des électeurs. En conséquence, des problèmes difficiles à résoudre sont apparus dans le bâtiment fini, il était vide pendant de nombreuses années et jusqu'à neuf se sont écoulés entre l'ouverture prévue en 2011 et la date actuelle. Par conséquent, le BER dans les années 2010 était, avec l'Orchestre philharmonique de l'Elbe à Hambourg, par Herzog & de Meuron (

en savoir plus ici) le plus grand et le plus célèbre projet de construction à long terme en Allemagne, sinon en Europe (vous pouvez en apprendre davantage sur les rebondissements du destin de l'aéroport ici).

Les architectes de gmp, malgré leur vaste expérience professionnelle, où il y avait aussi un tribunal gagné contre la Deutsche Bahn pour leur conception déformée de la gare principale de Berlin, ont manifestement été bouleversés par cette tournure des événements qui a jeté une ombre sur leur compétence. Une exposition à la Biennale de Venise 2014 sur Tegel et BER et d'autres aéroports conçus par eux a commenté la situation"

Trop bon. Deux. Be true »(nous en avons parlé ici) et écrit par Meinhard von Gerkan, co-fondateur et co-leader de gmp, qui a dirigé le projet de l'aéroport de Berlin-Brandebourg, le livre« Black Box BER »(« Black Box BER », 2013).

Mais espérons que cette histoire difficile soit enfin terminée, malgré le moment d'ouverture peu réussi en raison de la pandémie, et que le nouvel aéroport entrera en service sans aucun problème. Cela se produira le 31 octobre à 14 heures, lorsque deux avions y atterriront - des compagnies Lufthansa et Easyjet, et le 1er novembre, l'aéroport commencera déjà à envoyer des vols.

Le terminal, de plan rectangulaire, s'inscrit dans la charpente en U des «jetées» à portes d'embarquement: on obtient une composition symétrique, presque classique, soutenue par un axe clair de développement de l'ensemble. Il comprend également des bâtiments de stationnement, diverses installations techniques et la «ville aéroportuaire» avec des bureaux et des hôtels. Cette référence inattendue à la tradition est soutenue par toutes sortes de "colonnades", selon les architectes, - une structure typique de Berlin et du Brandebourg. Évidemment, cela signifie des palais et des musées de villes et de campagnes. Le long de l'axe longitudinal principal - l'autoroute d'accès et la voie ferrée qui le longe - se déploie l'aménagement paysager, également inspiré de la saveur locale: pins, tilleuls et prairies.

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1/3 Aéroport de Berlin-Brandebourg Photo © Marcus Bredt
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3/3 Aéroport de Berlin-Brandebourg Photo © Marcus Bredt

L'aéroport, selon les auteurs, possède les distances de transport de passagers les plus courtes entre l'avion et la sortie et vice versa en Europe. Ceci est réalisé, entre autres, avec un système modulaire bien pensé. Il est basé sur un supermodule de 43,75 m - la largeur nécessaire pour garer l'Airbus A320 le plus populaire dans le ciel au-dessus de Berlin. Si vous le divisez par sept, vous obtenez 6,25 m - c'est le module principal. 43,75 m ont été utilisés pour le tracé des «piles» et comme travée entre les colonnes de 30 mètres. Dans d'autres cas, un module de 6,25 m a été utilisé, ainsi que des options intermédiaires qui le réduisent à une échelle humaine et encore plus petite (125 cm et 32,25 cm), jusqu'au motif des dalles de marbre jurassique au sol.

Outre le système modulaire, l'image globale du terminal d'une superficie totale de 326 000 m2 a été unifiée par un guide de conception créé par GMP, couvrant tout, des solutions d'urbanisme au mobilier. Il contribuera à agrandir l'aéroport dans le futur: l'aire de trafic y est destinée depuis l'ouest (l'entrée principale et les routes d'accès mènent au terminal par l'est, et deux pistes sont parallèles à l'axe longitudinal du nord et du sud). Dans l'intervalle, l'instruction a permis de créer un projet cohérent, malgré le grand nombre d'entreprises partenaires de gmp (la principale était JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Pour la commodité des passagers, la gare est située directement dans l'étage souterrain du terminal et les flux de personnes sont séparés presque à l'entrée. Pour cela, des ponts relient le bâtiment principal aux «jetées» avec des «portes» - à deux niveaux dans le secteur des vols dans l'espace Schengen (pour les passagers à l'arrivée et au départ) et des ponts à trois niveaux pour les déplacements en dehors de l'espace Schengen (le niveau supérieur leur est réservé).

Vous pouvez admirer les avions à travers les façades entièrement vitrées de 20 mètres: il n'y a que des profils horizontaux du système à haubans, donc la vue n'est presque pas obstruée - et l'intérieur est rempli de soleil, économisant de l'électricité. Dans le même temps, la surface vitrée relative dans le bâtiment est relativement petite, ce qui évite les pertes d'énergie.

Les colonnes élégantes sont effilées en haut et en bas pour attirer l'attention sur le "travail" de la structure. Le toit d'une superficie totale de 49 000 m2 repose sur eux: son extension de 50 mètres est à la base de l'image du terminal. De l'intérieur, il est recouvert d'une membrane polymère, derrière laquelle sont placées les lampes: cela rend l'éclairage doux.

Depuis le hall principal lumineux de départ / enregistrement, les passagers peuvent accéder à la plate-forme d'observation surplombant l'aérodrome, ainsi qu'à l'espace du silence, à la chapelle chrétienne et à l'espace de prière interconfessionnelle. Son projet a fait l'objet d'un concours spécial, qui a également été remporté par la gmp en 2011 (nous

écrit à ce sujet à l'époque et j'espère raconter plus en détail dans un proche avenir).