L'histoire des Halles, qui remonte à près de 900 ans, est si longue et mouvementée qu'elle pourrait bien constituer la base d'un feuilleton. L'ouverture officielle de la Canopée, c'est-à-dire une partie de cet immense complexe, "sellant" le centre de transport, marque le début d'une autre saison de la série d'architecture sans fin.
Le même âge que Moscou
Les premiers centres commerciaux sont apparus à cet endroit en 1135, lorsque Paris a commencé à se développer activement vers le nord. Le drainage de la zone marécageuse de la rive droite de la Seine a ouvert de nouvelles opportunités de construction, et Louis VI a déplacé le marché et les entrepôts de l'île de la Cité à la colline de Champeau. Le marché s'est développé et s'est développé, et en 1534 François Ier a fait une tentative déterminée de rationaliser le commerce spontané. Par son décret, des bâtiments délabrés ont été démolis et de nouvelles maisons à arcades ont été érigées sur le territoire réaménagé, autour des petites places du marché. Ces bâtiments ont existé jusqu'au milieu du XIXe siècle, date à laquelle ils ont été sacrifiés pour une autre modernisation. En 1808, traversant les quartiers centraux de Paris, Napoléon Ier fut désagréablement frappé par l'image des bâtiments misérables et noircis de temps en temps et des conditions insalubres régnaient autour. Les travaux de poinçonnage de la rue de Rivoli battent leur plein et l'empereur charge l'architecte Pierre Fontaine de remettre le marché en forme. Cependant, en raison des guerres interminables et de la chute de Bonaparte qui a suivi, ces plans ont dû être reportés à des temps meilleurs.
"Des temps meilleurs" ne sont arrivés qu'en 1845, lorsque Victor Baltar et Felix Kalle ont été chargés d'élaborer un nouveau projet. En raison de la révolution de 1848 et des bouleversements politiques, la construction n'a commencé qu'en 1851, mais le résultat - une lourde structure en pierre - a déçu Napoléon III. Tout le monde, y compris l'empereur, a eu le temps d'admirer la gare Saint-Lazare nouvellement ouverte, dont l'embarcadère de 40 mètres de large était bloqué par des fermes métalliques à une travée. "Des parapluies, seulement des parapluies, et en métal!" - c'était la directive du monarque. La construction de Baltar et Kalle a été soumise à de vives critiques non seulement «d'en haut», mais aussi d'autres architectes qui ont proposé leurs propres propositions (la plus innovante - sous la forme d'un complexe de trois halls à une travée - a été présentée en 1844 par l'ingénieur Hector Oro). La structure finie a été démantelée, et à la place un nouveau projet des mêmes auteurs a été réalisé, qui répondait presque complètement aux exigences de l'époque. Presque parce qu'ils ont dû abandonner l'idée de construire des lignes de métro, qui assureraient la livraison des marchandises sans gêner la circulation routière. 10 des 12 pavillons entièrement vitrés ont été construits un par un en 1854-1874, deux autres ont été ajoutés en 1936. Avec la Tour Eiffel, les Halles ont été reconnues comme l'une des œuvres les plus remarquables de l'architecture de «l'âge du fer», et le marché lui-même, célébré par Emile Zola, est devenu un lieu véritablement emblématique.
Fosse de Pandore
Cependant, le 27 février 1969, l'histoire séculaire du «ventre de Paris» a été interrompue - par décision du gouvernement et du conseil municipal, le marché de gros central a déménagé dans la banlieue sud de Rangis. À l'été 1971, la démolition des pavillons vides a commencé, ce qui n'a pu être empêché malgré les violentes protestations des citadins et des personnalités culturelles. La mémoire du lieu était complètement effacée, et désormais elle était censée écrire l'histoire à partir de zéro.
Pourquoi un scénario aussi «brutal» s'est-il réalisé, ce qui n'est guère possible à notre époque? Le fait est que la décision de déplacer le marché en dehors de Paris a été prise au début des années 1960 - au plus fort des Trente Ans Glorieuses, l'ère de la modernisation de la France d'après-guerre. La capitale allait subir une reconstruction radicale dont l'objectif principal était l'élimination de nombreux «ulcères» et la création d'une nouvelle ville moderne (c'est-à-dire moderniste), digne de la grandeur de la Ve République. Le Paris ottoman devrait, sinon céder la place à Paris de Gaulle, au moins faire de la place, à égalité avec lui. Un immense territoire au nord-est du Louvre et jusqu'aux gares, qui ne constituaient pas les quartiers les plus prospères, était en pleine restructuration. Le Plan Voisin de Le Corbusier, qui a choqué la société dans les années 1920, a fait son travail en stimulant la transformation des attitudes envers la ville historique.
En 1965, des plans ont été approuvés pour la construction de lignes de RER, traversant Paris du nord au sud et d'ouest en est et reliant les lignes de métro. Les diamètres devaient se croiser à Châtelet-Les Halles, où un puissant carrefour s'est formé, reliant les stations de trois lignes de RER et de cinq lignes de métro. Il était prévu de le construire de la manière ouverte la moins coûteuse; en conséquence, une partie des pavillons du marché devrait être démantelée. Rien ne nous a empêché de préserver les douze, de les démonter pendant la durée de la construction souterraine, puis de les remettre à leur place d'origine. Cependant, l'ensemble du territoire, qui comprenait le plateau voisin de Beaubourg, était déjà considéré par le gouvernement comme un terrain de larges gestes d'urbanisme: c'est là qu'il était censé construire un centre de commerce international avec des bureaux, des hôtels, des commerces et fonctions de divertissement, et de transférer le ministère des Finances, qui occupait une partie du Louvre, ici. Le démantèlement des structures de Baltar n'était pas seulement une question de décision, mais pas sujette à révision. Même lorsque le philanthrope millionnaire américain Orrin Hein a proposé d'acheter les pavillons afin de les déplacer vers un nouvel emplacement, les autorités ont en principe refusé de les vendre, car elles jugeaient l'accord humiliant pour l'État français. Seul le huitième pavillon a été "gracié", qui a été transporté dans la banlieue est de Nogent-sur-Marne. Tel était le contexte général, qui n'a pas changé avec le départ de de Gaulle et l'élection de Georges Pompidou, qui a poursuivi le cours d'urbanisme précédent.
Comme l'histoire l'a montré plus loin, la tâche, qui au début semblait simple, s'est transformée en un puzzle en forme. Le projet Le Hal a impliqué de nombreux acteurs aux grandes ambitions, mais aux intérêts différents: Etats, villes, commerçants, banquiers, travailleurs des transports, personnalités culturelles, architectes, etc. recherche d'un compromis s'étalée sur de nombreuses années, se transformant en une série de propositions se remplaçant et se complétant.
De plus, la reconstruction du Hal était basée sur une bombe à retardement sous la forme d'un puissant pôle d'échange dans le centre historique. À notre époque, de telles décisions, conduisant à la concentration de personnes dans la vieille ville, sont considérées comme une grave erreur d'urbanisme, qui conduit à de gros problèmes presque insolubles. Et ils n'ont pas tardé à apparaître avec l'ouverture d'un hub de transport et d'un complexe commercial.
En 1967, à l'initiative d'André Malraux, figure la plus influente de la politique et de la culture françaises, un concours sur mesure est organisé, le soi-disant. concours de 6 modèles, qui a marqué le début d'un long processus de création d'un nouveau complexe. Six équipes (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot et Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne et AUA) ont présenté des projets d'aménagement des Halles - le plateau de Beaubourg. Toutes les propositions étaient caractérisées par le radicalisme (quoique à des degrés divers), ignorant complètement ou partiellement les environs et déformant le paysage de la vieille ville. Et tous ont été rejetés par le conseil municipal sous un prétexte plausible: disent-ils, il est prématuré de «peindre» l'architecture sans avoir décidé du tracé. À l'été 1969, le plan d'aménagement du quartier a été approuvé, qui déterminait l'emplacement du centre de transport et du complexe commercial au-dessus. Dans le même 1969, Georges Pompidou décide de construire un nouveau centre d'art contemporain sur le plateau de Beaubourg.
Au tournant des années soixante et soixante-dix, il y a eu un essor du design: de nombreux projets ont été développés - à la fois sur mesure et d'initiative. Cependant, le choix des architectes pour les différentes parties du complexe n'a pas été fait sur une base concurrentielle, mais directement par les organisations responsables de leur mise en œuvre. La gare RER a été conçue par le service d'architecture de la RATP (avec la participation de Paul Andreu), et la première étape du Hal - par Claude Vasconi et Georges Pancreac, invités par la société de développement public-privé SEMAH (Société avec l'économie mixte pour le développement des Halles).
La construction du hub de transport a commencé en 1972, et presque au même moment, le programme de la première étape du Hal, situé directement au-dessus de la gare, a été déterminé. Vasconi et Pancreak ont conçu un "cratère" géant avec des parois en verre à arcades. Telles que conçues par les architectes, les «cascades» de vitraux devaient éclairer quatre niveaux souterrains, sur lesquels se trouvait le complexe commercial du Forum des Halles, ouvert en 1979.
L'indignation du public face à la défaite du «ventre de Paris» et la conception proactive active ne passa pas sans laisser de trace, et en 1974 la nouvelle présidente française Valérie Giscard d'Estaing, qui, contrairement à Pompidou, adhéra à des vues plus conservatrices sur l'urbanisme, a refusé de construire un centre de commerce international dans les parties occidentales du complexe en faveur de la Maison de la musique souterraine et d'un parc en surface. Ricardo Bofill a été chargé d'incarner cette idée, qui à ce moment-là avait fait un virage vers le postmodernisme dans son travail.
Cependant, en 1977, Paris reçoit l'autonomie municipale, dont elle est privée depuis 1871, et l'Etat français perd son vote décisif dans la création du complexe. Le maire nouvellement élu, Jacques Chirac, principal opposant politique de Giscard, se proclame «l'architecte en chef» des Halles. Il abandonne le projet Bofill déjà partiellement achevé, ne gardant que l'idée du parc. Les structures érigées, couvrant les cratères Vasconi et Pancreac sur trois côtés, ont été démantelées et remplacées par des pavillons en forme de parapluie à deux étages recouverts de verre miroir, qui abritaient des salles d'exposition et des ateliers d'art (conçus par l'ingénieur Jean Villeval).
La construction de la deuxième étape, à l'ouest, du complexe - Square Square (également connu sous le nom de Nouveau Forum des Halles) - a été réalisée selon le projet de Paul Shemetov, qui a réussi l'une des déclarations les plus puissantes sur le thème du métro dans l'architecture moderne. Les espaces piranésiens évoquent de nombreuses allusions (des anciennes citernes aux bâtiments biomorphiques de Nervi et Saarinen). Shemetov lui-même, selon ses propres mots, s'est inspiré de l'architecture gothique de l'église voisine de Saint-Eustache, dont il jouait habilement, en évitant les citations littérales, du béton armé aux contreforts et aux arcs en ogive. En général, le Nouveau Forum donne l'impression d'un grand fragment d'une ville ancienne, historiquement formée, dont certaines parties se sont organiquement développées en un seul tout. Outre les commerces, cette partie des Halles abrite un auditorium, une piscine, une salle de sport, une vidéothèque et un multiplex (au lieu de l'aquarium Cousteau, qui s'est avéré non rentable). Le projet de Shemetov, réalisé en 1980-1986, a été chaleureusement accueilli par la critique et le public et a dans une large mesure réhabilité l'ensemble du complexe aux yeux du public.
Un an plus tard, un jardin est aménagé sur le toit du Nouveau Forum, qui joue le rôle d'un avant-scène entouré de larges masses de la rotonde boursière, du «cratère» Vasconi-Pancréac et de l'église Saint-Estache. Ses auteurs Louis Arretsch, qui a également participé au «concours des 6 aménagements», et François Lalan ont interprété le thème d'un parc français classique dans la langue du postmodernisme dans sa langue moderne.
La chasse au changement
Comme cela arrive souvent avec les bâtiments modernes, peu de temps après l'ouverture, le complexe est moralement et physiquement obsolète. Le pôle d'échange, l'un des plus grands d'Europe, accueille jusqu'à 800 000 personnes chaque jour et travaille depuis longtemps avec des surcharges. Les quais et les salons au-dessus d'eux ne sont pas sûrs, car ils ne sont pas conçus pour un tel nombre de passagers. La fourmilière souterraine aux labyrinthes de galeries, malgré le succès commercial, est tombée amoureuse des jeunes chômeurs des banlieues et des trafiquants de drogue (dans les années 70, lors de la création du complexe, la composition sociale des banlieues était bien plus respectable qu'aujourd'hui). Le Forum Vasconi et Pancreak, les «parapluies» de Villerval et les pergolas d'Arretch et Lalland ont commencé à se décomposer, effrayant un public respectable et attirant des personnes marginalisées. Peu à peu dégradant, Le Hal a commencé à «irradier» des troubles sur les quartiers environnants.
La municipalité supporte cette situation depuis un certain temps, mais les Halles sont un endroit trop important de la ville qui ne peut être ignoré. Pour de nombreux visiteurs visitant la capitale, c'est la première chose qu'ils voient à Paris. Bertrand Delanoe, élu maire en 2001, a dû prendre des décisions sur l'avenir du complexe. La mise à jour de Le Hal ne faisait pas partie de son programme, mais la situation nécessitait une intervention. En 2004, un concours sur mesure a été organisé pour un projet de reconstruction de l'ensemble du complexe avec la participation de quatre équipes: OMA, MVRDV, Jean Nouvel et le bureau Seura sous la direction de David Mangin. Les architectes se sont vu confier les tâches suivantes. Premièrement, il était nécessaire d'améliorer l'efficacité des infrastructures de transport en facilitant l'accès des citoyens au métro et en réduisant le nombre d'autoroutes. Deuxièmement, réaménagez les espaces ouverts en augmentant la quantité d'espaces verts. Troisièmement, proposer un remplacement du «cratère» Vasconi-Pancréac et des «parapluies» de Villerval - afin qu'il y ait un endroit pour placer à la fois l'école de musique, située dans l'un des pavillons, et la bibliothèque.
Le projet gagnant de Mangen répondait formellement à ces exigences. Au lieu du forum étroit Vasconi-Pancreac, un atrium spacieux a été construit reliant les niveaux des magasins dans la partie est des Halles avec la gare RER et le secteur Shemetovsky. Les espaces intérieurs étaient rationalisés et la lumière naturelle pénétrait profondément dans le sol. Du nord au sud, le forum a été construit avec des bâtiments, qui permettraient facilement d'accueillir les «résidents» des pavillons de Villerval. Le tout était recouvert d'une fine dalle de verre et de béton.
En choisissant le vainqueur, Delanoe a dû prendre une décision Solomon. D'une part, je voulais immortaliser mon nom avec un bâtiment lumineux. D'autre part, la mairie doit coordonner de nombreux intérêts (en premier lieu, les propriétaires de commerces et les riverains), et le projet «star» comporte de nombreux risques. Par conséquent, des quatre propositions, le projet le moins radical et expressif Seura a été choisi. En fait, la dalle qui recouvrait la section carrée de la partie orientale du bloc était le seul geste architectural. Cependant, la victoire de Mangin fut à la Pyrrhus - son projet ne fut accepté que comme concept général pour la reconstruction des Halles, tandis qu'un concours séparé était annoncé pour la section carrée du secteur Est dans l'espoir d'une déclaration plus «éloquente». Dans le même temps, la reconstruction du pôle de transport souterrain a été retirée du programme de concours, suggérant le développement d'un projet distinct.
Sur plus de 100 projets soumis au concours 2007,
l'option de Patrick Berger et Jacques Anzutti a été choisie, qui a finalement été mise en œuvre. S'appuyant sur l'idée de Mangin de chevaucher le Forum, les architectes ont conçu une structure d'acier incurvée colossale qui couvre l'ensemble du site de 2,5 hectares. Comme le nom du projet l'indique («Canopée» - la couche supérieure de la forêt), les auteurs ont tenté d'imiter la forme et la structure de la couronne d'arbre avec des moyens architecturaux et techniques. La conception du contour biomorphique repose sur deux bâtiments identiques, enjambant le vaste atrium qui les sépare, qui unit les niveaux souterrain et aérien du complexe. L'espace entre les bâtiments relie la rue Cossonri au parc et à la rotonde d'échange. Ce passage fait clairement écho aux projets du tournant des années 60 et 70, dans lesquels le marché et le plateau de Beaubourg formaient un tout; après l'ouverture du Centre Pompidou, cette idée s'est éteinte.
Outre les boutiques et cafés, qui occupaient la part du lion du quartier, les nouveaux bâtiments abritaient des institutions culturelles, à la fois anciennes issues des pavillons démolis de Villerval (école de musique, bibliothèque) et nouvelles (centre hip-hop, école de arts et artisanat), axé principalement sur les jeunes des banlieues. Malheureusement, les fonctions culturelles sont inférieures au commerce et à la restauration non seulement quantitativement, mais aussi qualitativement: ces derniers occupent les meilleures places au rez-de-chaussée, tandis que les écoles et les bibliothèques sont obligées de se blottir à l'étage dans des locaux pas les plus attrayants.
L'ambition de Berger et Anziutti de jouer la haute technologie bionique au Hal était prometteuse, mais le résultat final est décevant. Comparé à l'illustration de conception, dans laquelle Canopée ressemblait à une coque gracieuse et dynamique, la mise en œuvre semble rugueuse, lourde et sursaturée de détails. Au lieu d'une plume d'oiseau, il s'est avéré être une coquille de trilobite. La couleur jaune crème dans laquelle les structures sont peintes n'aide pas non plus: l'atrium n'est pas inondé de lumière, mais ressemble plutôt à l'entrée d'une grotte. Il semble qu'une tâche extrêmement difficile ait été confiée aux concepteurs et qu'ils étaient limités en fonds. Bien que le prix de construction de 236 millions d'euros (la reconstruction de l'ensemble du complexe est estimée à 1 milliard d'euros) suggère le contraire. Il serait encore possible de se réconcilier avec la lourdeur si le toit était rendu exploitable - d'excellentes vues ouvertes d'en haut.
Hélas, de par son niveau artistique, la création de Berger et Anzutti est infiniment éloignée des immeubles de Baltar, Eiffel ou Freyssinet. Au lieu d'un chef-d'œuvre architectural, qui est exigé par un lieu aussi important pour la ville, Paris a reçu une «horreur» dont se débarrasser ne se fera pas de sitôt et coûtera une fortune. La prochaine étape de la reconstruction du Hal est l'ouverture en 2018 d'un hub de transport mis à jour, qui devrait devenir un peu plus pratique et attractif. Nous attendons avec impatience la nouvelle saison de "The Womb of Paris".
