Alma-Ata est aujourd'hui une ville du Kazakhstan au développement dynamique. Étant le centre culturel, commercial et financier de la région, on l'appelle la «capitale du sud». Presque simultanément avec la naissance du millionième habitant d'Alma-Ata, des conversations ont commencé sur la nécessité d'installer un métro dans la ville. La construction du métro a débuté en 1988, mais son ouverture a été reportée à plusieurs reprises, jusqu'à ce que, finalement, le 1er décembre 2011, la première étape du métro d'Almaty, composée de sept stations, accepte les premiers passagers.
En lien avec le développement rapide de la métropole, observé ces dernières années, la charge sur le réseau de transport a considérablement augmenté. L'an dernier seulement, le métro d'Almaty a transporté 6,5 millions de personnes. Par conséquent, la construction de la deuxième étape du «métro» est devenue une question très urgente pour les citadins. Les premières gares du deuxième site de lancement «Sairan» - «Moscou» pourront déjà recevoir des passagers début 2015. Ils relieront les zones de couchage au centre-ville. A l'avenir, le "métro" sera agrandi et dirigé vers le nord-ouest de la mégalopole, ce qui permettra aux habitants d'Almaty de traverser rapidement et facilement toute la ville.
Il est à noter que le nom de la nouvelle station "Moscou" n'était pas accidentel. En 2011, l'ambassade de la République du Kazakhstan et le gouvernement de Moscou ont convenu d'échanger les noms des stations en construction. Par conséquent, la station de Moscou apparaîtra à Alma-Ata, et la station Alma-Atinskaya dans la capitale russe.
En ce moment, la gare "Moscou" se prépare à rencontrer les premiers passagers. Des travaux d'architecture et de finition sont en cours ici, et des communications sont en cours dans les tunnels en même temps. Cependant, les constructeurs de métro ont pu atteindre la ligne d'arrivée après avoir terminé l'installation de chaleur et d'imperméabilisation. Les exigences élevées de fiabilité, de sécurité incendie et de durabilité imposées aux matériaux d'étanchéité et d'isolation thermique d'un objet techniquement complexe comme une station de métro sont incarnées dans les produits et la solution complexe TN-FUNDAMENT Barrière avec une membrane de protection PLANTER Standard, membrane d'étanchéité LOGICROOF T-SL 2, 0 mm et isolation thermique en polystyrène extrudé TECHNONICOL CARBON PROF fabriqué par TechnoNICOL. Le volume total des livraisons s'élève à 25 000 m2.
Lors du développement de solutions prêtes à l'emploi pour l'isolation hydraulique et thermique, les spécialistes de TechnoNICOL sont guidés par trois grands principes: la compatibilité des composants, la durabilité de la structure et un prix abordable. Ceci explique les hautes qualités du système TN-FOUNDATION Barrier. Il empêche l'impact négatif du sol humide sur la structure de fondation et protège son espace exploité de l'humidité et des températures négatives. Une couche d'isolation à base de XPS TECHNONICOL CARBON PROF offre une résistance, une fiabilité, une durabilité et une efficacité élevées du système. Cela est dû aux propriétés d'économie d'énergie de l'isolation thermique, ainsi qu'à la haute résistance à la compression du matériau. La fiabilité du système réside également dans la résistance et l'étanchéité des soudures, dont la qualité peut être contrôlée avec précision par des instruments. Pour cela, la membrane LOGICROOF T-SL est utilisée avec une couche de signal pour une détection rapide des défauts. Une caractéristique de cette solution complexe est qu'elle n'est pas surchargée d'équipement supplémentaire, ainsi que la facilité d'installation.
Lors de la construction de la station Moskva, une membrane polymère non renforcée à deux couches LOGICROOF T-SL a été utilisée comme matériau d'étanchéité dans le système de barrière TN-FOUNDATION. Il s'agit d'un produit de première qualité, fabriqué dans la première usine à cycle complet de Russie à l'aide d'une technologie d'extrusion avancée, qui permet d'obtenir un matériau de haute qualité sans défauts internes. Dans le système TN-FOUNDATION Barrier, la membrane est fixée mécaniquement aux murs et posée librement le long de la préparation du béton horizontalement en une seule couche. Les toiles sont fixées par soudage par chevauchement avec un équipement spécialisé automatique avec la formation d'un double joint et d'un canal d'air central (canal de test), ce qui vous permet de contrôler l'étanchéité du joint. Le processus lui-même est absolument ignifuge, car il ne nécessite pas l'utilisation de feu ouvert.
La question de l'épaisseur de la membrane mérite une attention particulière. Sous l'influence du climat et de nombreux autres facteurs, la membrane devient inévitablement plus mince et plus vulnérable. La diminution moyenne de l'épaisseur de la membrane est d'environ 0,15 mm sur 10 ans, ce qui signifie qu'une augmentation de l'épaisseur du revêtement de seulement 0,3 mm (par rapport au 1,2 mm standard) peut augmenter sa durée de vie jusqu'à 20 ans. Inutile de dire à quel point la durabilité du matériau est importante lorsqu'il s'agit de construire une station de métro.
La mousse de polystyrène extrudé TECHNONICOL CARBON PROF est utilisée comme couche d'isolation thermique dans le système, qui a une conductivité thermique minimale, un coefficient d'absorption d'eau pratiquement nul. Le matériau ne rétrécit pas avec le temps, résiste chimiquement et ne pourrit pas. La haute résistance du matériau garantit la fiabilité et la durabilité de l'ensemble de la structure du bâtiment.
