Le bâtiment se compose d'une section principale avec des salles d'attente, des magasins et des restaurants, et deux «jetées» pour le stationnement des avions. Le nouvel aéroport est conçu pour augmenter le trafic de passagers, qui devrait passer de 3,5 millions de personnes par an à 12 millions en 2030. Dans le même temps, les architectes ont tenté de réduire le coût de maintenance du complexe, ce qui le rendrait économisant les ressources grâce à technologies passives.
Ainsi, le béton a été choisi comme matériau principal, dont la masse thermique aidera à maintenir un microclimat confortable à l'intérieur du bâtiment en été, lorsque la différence entre les températures nocturnes et diurnes peut être très importante. Le gravier local a été utilisé comme agrégat, ce qui a non seulement réduit les coûts énergétiques du transport des matériaux, mais a également donné au bâtiment une touche rappelant les tons du paysage jordanien.
Des modules-dômes plats en béton sur des piliers ronds forment les planchers de l'aéroport et la lumière du soleil pénètre à l'intérieur par les étroites ouvertures vitrées entre eux. Elles ressemblent à la fois à des feuilles de palmier et, vues d'en haut, à des tentes bédouines noires. Les façades sont entièrement vitrées pour une lumière naturelle et une orientation plus facile, et des stores horizontaux les protègent de la chaleur du soleil. À l'intérieur, la verdure aide à purifier l'air et les étangs, réfléchissant la lumière tombant d'en haut, aident à éclairer les espaces de l'aéroport.
La cour avant de l'aéroport joue un rôle particulier: selon les traditions jordaniennes, toute la famille vient voir et saluer les voyageurs, donc, pour le confort des passagers et de leurs familles, cet espace est verdoyant et ombragé d'arbres, des bancs y sont placés.
N. F.
