Cette zone s'étend le long d'une série d'écluses reliant le lac Mälaren et la mer Baltique. Il y a le plus grand centre de transport à Stockholm avec un énorme carrefour routier, des stations de métro et des voies ferrées. Dans son état actuel, il est très gênant pour la marche ou le vélo et perturbe la ligne continue du parcours pédestre allant du nord au sud à travers le centre-ville historique.
Selon l'architecte, la situation actuelle dans ce domaine est «un écart par rapport à la norme», il est donc nécessaire de mettre à jour Slussen et d'en faire une destination de vacances populaire.
Foster propose de rendre le chemin à travers la zone plus pratique avec une nouvelle passerelle et des «ponts» en bois le long des remblais et au milieu du canal, servant à la fois d'espace public et de quai. Il est également prévu de reconstruire la porte historique qui devrait devenir un symbole du renouveau du quartier.
Les nouveaux bâtiments de Slussen correspondront à l'échelle et à la «texture» des quartiers environnants: des institutions culturelles et de divertissement, des magasins, des cafés et des hôtels y seront implantés, entrecoupés de nouvelles places et terrasses et réunis par une large «promenade». L'ascenseur historique de Katarinachissen (1935) qui s'y trouve, reliant le niveau du remblai à la colline de Mosebakken, sera reconstruit et équipé d'une plate-forme d'observation pratique.
A proximité, en face du musée de la ville, il est prévu de construire un pavillon au sol transparent avec des kiosques et des cafés, d'où il sera possible de descendre à la station d'échange de métro, à la gare routière et à un centre commercial avec lumière naturelle.
Outre Foster, BIG et Nyréns Architects, les architectes Gert Wingårdh et Jean Nouvel ont participé au concours pour la reconstruction de Slussen.
