Konstantin Valerievich, l'impressionnante géographie des objets à travers le monde, en particulier les aéroports, depuis plus de 25 ans, sans aucun doute est un signe de confiance et des preuves implicites de la qualité du système de toiture Riverclack. Et, néanmoins, pourquoi, à votre avis, les aéroports sont choisis exactement par Riverclack?
- Riverclack est un système extrêmement fiable, compte tenu de son étanchéité unique et de sa haute résistance aux contraintes mécaniques causées par le vent et la neige. De plus, c'est un produit sans entretien.
Les grandes infrastructures comme les aéroports ne peuvent pas se permettre de perturber les opérations et les opérations. Toute rénovation, en particulier sur le toit, soulève un certain nombre de problèmes de sécurité qui peuvent affecter le fonctionnement normal de l'aérogare, avec des conséquences économiques et répétitives correspondantes. Sans parler des conséquences qui peuvent survenir lors du remplacement complet forcé d'une toiture de mauvaise qualité. La fiabilité et la durabilité du toit jouent un rôle clé dans le choix d'un système de toiture.
Système de toiture Riverclack sur les toits des aéroports du monde entier (nous attirons l'attention sur le fait qu'un intervalle de 10 ans est pris, de 2006 à 2016 - c'est ¼ de tous les projets mis en œuvre (aéroports) depuis plus de 25 ans):
| Aéroport international de Tocument / Panama, Ville de Panama | 57 600 m2 | 2016 |
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Aéroport international de Huari Boumedienne / Algérie, Algérie Riverclack® 550 aluminium peint / profilage sur site |
74 200 m2 | 2016 |
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Aéroport international de Kurumoch / RF, Samara Riverclack® 550 aluminium peint RAL9006 |
11 000 m2 | 2014 |
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Aéroport Mohammed bin Abdulazis / Arabie Saoudite, Medina Riverclack® 550 aluminium peint / profilage sur site |
90 000 m2 | 2014 |
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Aéroport international El Nuevo Dorado / Colombie, Bogota Riverclack® 550 aluminium peint / profilage sur site |
69 000 m2 | 2014 |
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Aéroport Izmir Adnan Menderes / Turquie, Izmir Riverclack® 550 aluminium peint / profilage sur site |
30 000 m2 | 2013 |
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Aéroport international Pulkovo / RF, Saint-Pétersbourg Riverclack® 550 aluminium naturel / profilage sur site |
45 000 m2 | 2013 |
| Aéroport d'Istanbul Sabiha Gokcen / Turquie, Istanbul Riverclack® 550 PVDF aluminium laqué / profilage sur site | 42 500 m2 | 2009 |
| Aéroport international d'Enfidha-Hammamet / Tunisie, Hammamet Riverclack® 550 aluminium peint RAL9006 / profilage sur site | 26 500 m2 | 2009 |
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Aéroport international de Tbilissi / Géorgie, Tbilissi Aluminium peint Riverclack® 550 / profilage sur site |
11 500 m2 | 2008 |
| Aéroport d'Ankara Esenboga / Turquie, Ankara Riverclack® 550 | 2006 |
L'exemple suivant peut sembler exagéré, mais ce n'est pas du tout le cas. Une fois que nous avons été contactés depuis l'aéroport de Tbilissi pour trouver une solution aux problèmes qui se posaient liés au toit. La toiture a été installée à peine deux ans avant l'apparition de problèmes de matériaux concurrents, mais les fuites ont commencé dans les premières semaines après l'ouverture de l'aéroport. De plus, le revêtement du toit a été emporté deux fois par des vents forts. L'exploitant de l'aéroport, épuisé par cette situation, ayant vu des exemples vivants et des preuves de l'utilisation de nos toits sur les toits des aéroports du monde entier, a sans doute demandé un remplacement complet de la toiture défectueuse de Riverclack. Bientôt, l'aéroport de Tbilissi a reçu le remplacement de l'ancien toit «convertible», comme l'a surnommé en plaisantant la presse locale, par un nouveau toit Riverclack fiable.
Avez-vous une explication pour laquelle la toiture n'a pas supporté les charges climatiques? Est-ce le matériau utilisé ou la technologie elle-même?
- Dans ce cas, plus dans la technologie elle-même. Les fabricants surestiment souvent les capacités des systèmes de couture classiques, en particulier pour les formes architecturales complexes de coques. Le fait est que, contrairement aux autres systèmes de couture, les clips Riverclack monolithiques durables permettent une dilatation thermique libre des panneaux sans usure abrasive du matériau et garantissent une résistance inégalée à la pression du vent (aspiration). En raison du mécanisme d'encliquetage unique de la serrure, lorsque la charge de vent d'impact augmente, les panneaux sont solidement maintenus par un clip et la résistance à l'arrachement atteint 7 kN / m².
De plus, le matériau d'agrafe à base de résine polyacétal est une entretoise thermique et électrique efficace entre le toit et la structure inférieure. Avec le système de fixation invisible Riverclack, il n'y a pas de trous traversants dans les panneaux et une expansion libre des panneaux.
Il est important de noter que la résine polymère de haute qualité à partir de laquelle les clips Riverclack sont fabriqués est utilisée dans les appareils électroniques (ordinateurs, ordinateurs portables, appareils mobiles), le matériau reste stable à très haute température et, d'autre part, le frottement avec les panneaux diminue, ce qui est important lors de la dilatation thermique des panneaux …
Cela signifie, d'une part, que les clips Riverclack ne se dégraderont pas sous l'influence de températures élevées pendant de nombreuses années, et, d'autre part, le frottement du mouvement des panneaux pendant la dilatation thermique n'affectera pas non plus les clips. Imaginez maintenant ce qui se passe lorsque les supports et les clips se frottent les uns contre les autres?
Voulez-vous dire que dans friction dans les systèmes de couture traditionnels, il s'avère que mdommages mécaniques, ce qui conduit à la rupture de la toiture, par exemple, en cas de vent fort ou d'autres problèmes éventuels?
- Oui c'est le cas. Comme vous l'avez déjà compris, le système Riverclack lui-même, son caractère unique, sa durabilité vous permet d'éviter de tels problèmes, en particulier en ce qui concerne les charges de vent les plus graves (ouragans).
Une autre caractéristique unique et peut-être la plus importante du toit Riverclack est son étanchéité absolue, même dans les zones plates, qui est obtenue grâce à un canal de drainage caché. Le canal caché breveté du système de toit Riverclack est inégalé par tout autre système de couture.
En cas de fortes pluies, par exemple, l'eau peut s'écouler lentement ou rester sur le toit pendant un certain temps. Dans une situation où l'eau n'a nulle part où aller, le niveau d'eau monte et le profil devient rapidement submergé. Mais dans le cas de Riverk, c'est le canal de drainage qui draine les éventuelles gouttelettes d'eau dans la gouttière pouvant pénétrer le flanc du château, éliminant ainsi les risques de fuites dans le bâtiment.
Êtes-vous en train de dire que la résistance à l'eau est obtenue même dans les zones plates, sans aucune pente? Le toit ne devrait-il pas avoir une pente d'au moins 1,5 degré? Et comment l'étanchéité est-elle possible sans obturer le canal de drainage lui-même?
- Selon les normes russes pour une pente de 3%, Riverclack peut être posé librement (SP17-13330 rév. 1 rév.2.). Cependant, compte tenu de notre expérience internationale, le système Riverclack peut être utilisé dans toute la structure du bâtiment avec une pente minimale de 0,5% si la pente est inférieure à 30 mètres et de 1% si la pente est supérieure à 30 mètres. Nous avons effectué différents tests et avons les certificats appropriés. Je vais vous donner un exemple. Afin de tester notre produit dans les situations d'urgence, une piscine a été réalisée avec un fond de panneaux Riverclack - sans aucun joint ni joint d'étanchéité. La piscine a été remplie d'une submersion complète de panneaux Riverclack et laissée dans cet état pendant 45 jours. Pendant ce temps, pas une seule goutte ne s'est infiltrée à travers le revêtement. Après le démontage complet du banc d'essai, seules quelques gouttes d'eau ont été retrouvées même dans le canal de drainage.
L'étanchéité du système Riverclack est confirmée par la méthode d'essai standard ASTM E2140 pour la perméation de l'eau à travers un système de panneaux de toiture en métal sous pression d'eau statique avec le rapport d'essai 456-0311T-11C et la méthode d'essai standard ASTM E1680-16 pour vérifier le taux de la perméation de l'air à travers les panneaux de toiture métalliques.
Cette caractéristique est très importante, également pour éviter les problèmes liés à la pénétration du sable et de la poussière. Nous croyons que les systèmes de toiture à joints debout traditionnels peuvent avoir de gros problèmes en raison du fait que le système «respire». De plus, il faut admettre que l'humidité peut également s'infiltrer à travers les joints des systèmes de joints traditionnels à des différences de température et d'humidité et pénétrer dans le «gâteau» de la toiture. Dans le cas de Riverclack, de tels problèmes sont hors de question.
Sur le marché de la toiture, les alliages de la série 3000 sont largement utilisés., y compris pour le toit des aéroports. Mais, Riverclack a été le premier de l'industrie à utiliser la technique d'usinage de l'alliage 5754 H18. Pourquoi Riverclack utilise-t-il cet alliage particulier, quels sont ses avantages?
Pourquoi se contenter de moins alors que le 5754 est bien supérieur aux alliages de la série 3000?
Les connaissances et l'expérience de Riverclack acquises au cours de 30 ans de fonctionnement, ainsi que le savoir-faire ont permis d'atteindre l'équilibre parfait entre l'endurance et l'élasticité de l'alliage 5754 H18 et d'apprendre à profiler cet alliage pour obtenir les propriétés uniques de Riverclack.
Saviez-vous que seuls les panneaux 5754 H18 Riverclack sont capables de supporter des charges ponctuelles importantes sans se déformer du tout. Les panneaux Alloy 3000 sont incapables de supporter de telles charges sans un support adéquat sous la forme d'un élément rigide solide situé sous le panneau, des bosses irréversibles apparaissent sur leur surface métallique.
En d'autres termes, les panneaux Riverclack peuvent être piétinés immédiatement après l'installation, sans laisser de bosses, même après de nombreuses marches sur leur surface. Qu'est-ce que ça veut dire? La flexibilité et la résilience inégalées de l'aluminium 5754 H18.
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zoom 1/5 Aéroport Adnan Menderes Izmir fourni par Riverclack
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zoom 2/5 Pulkovo International Airport, RF, Saint-Pétersbourg Image de Riverclack
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zoom 3/5 Aéroport international Huari Boumedienne, Algérie Avec l'aimable autorisation de Riverclack
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zoom 4/5 Aéroport international de Kurumoch, RF, Samara Image fournie par Riverclack
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zoom 5/5 Aéroport international de Tbilissi, Géorgie, Tbilissi Image de Riverclack
D'accord, les bosses et autres déformations du panneau ne sont à tout le moins pas esthétiques. Pour notre entreprise, l'un des points les plus importants, avec la fiabilité du toit, a toujours été son esthétique. Nous avons toujours déclaré que ce n'est qu'avec Riverclack que la toiture devient une valeur architecturale. Ceci est confirmé par le portefeuille de nos projets, dont beaucoup ont reçu les prix internationaux les plus importants en architecture et en construction, par exemple, récemment: Irina Viner-Usmanova Rhythmic Gymnastics Center, Grozny Mall Shopping Center et autres.
Les panneaux Riverclack sont testés pour la résistance aux charges de pied en laboratoire: les mouvements avant / arrière du pied de piston en caoutchouc de pression augmentent constamment la charge ponctuelle sur les panneaux Riverclack, simulant des mouvements de marche constants, démontrant une valeur de résistance à la charge incroyablement élevée de près de 400 kg. Des tests conformes à la norme UNI EN 14782 ont été réalisés pour garantir une marche en toute sécurité sur les toits Riverclack. Les charges des piétons ont été simulées dans un laboratoire en appliquant une charge ponctuelle de 1,2 kN (environ 120 kg) au centre d'une section droite du panneau à l'aide d'un piston en caoutchouc dimensionné pour correspondre à la zone d'un pied humain. Les panneaux Riverclack avec une épaisseur de matériau nominale de 0,7 mm et un pas de clip de 1,2 m ne nécessitent pas une couche continue de laine dure en dessous. Le piston simule l'effet d'une charge concentrée de 450 kg sur le milieu du panneau (cette valeur est bien supérieure aux tolérances données dans la norme paneuropéenne UNI EN 14782). Après avoir retiré la charge, le panneau revient à sa position d'origine complètement indemne.
Ainsi, 5754 H18 signifie que tout toit Riverclack est entièrement résistant aux pieds sans aucune menace pour le revêtement métallique. Léger et résistant, l'alliage aluminium-magnésium 5754 est également largement utilisé dans les secteurs de l'aviation, de l'automobile et des conteneurs.
Deuxièmement, son excellente résistance à la corrosion atmosphérique et marine est idéale pour les applications marines où il fonctionne bien mieux que les alliages standard de la série 3000.
Comparaison de l'aluminium enroulé entre les alliages 3004 et 5754
| Alliage d'aluminium 3004 | Alliage d'aluminium 5754 (alliage marin) | |
| Définition: | AS 3004; DIN AIMn Mg1: EN AW-3004P; JIS A3004P; NF A 3004 | DIN AIMg; EN AW - 5754; NF A 5754 |
| Résistance à la corrosion | Bon | Excellent |
| Charges dynamiques | Faible (matière plastique) | Excellent (matériau élastique) |
| Limite de résistance à la traction: N / mm2: | 220 | 320 |
| Limite d'élasticité, Rp0.2, N / mm2: | 170 | 280 |
| Utilisant: |
- aménagement et création d'entrepôts - toitures à joints industriels - soudage de tuyaux d'irrigation - tôle de conteneur - finalité du transport routier |
- dans un climat maritime, où la force et la résistance à la formation corrosive sont nécessaires - l'utilisation du toit et du sol - soudage chimique et nucléaire - équipements et conteneurs dans la transformation du poisson et autres industries alimentaires -liste professionnelle. |
De plus, autre point important, notre système de toiture permet l'utilisation de panneaux d'épaisseur inférieure (0,7 mm et 0,8 mm) à celle d'autres entreprises (min. 0,9 mm), tout en conservant toutes ses excellentes caractéristiques.
Cela semble plus que convaincant. Cependant, vous avez donné l'exemple de l'aéroport Shota Rustaveli en Géorgie ci-dessus, expliquant les raisons pour lesquelles et comment le système de toiture classique n'a pas fait face aux charges climatiques, et dans votre pratique, y a-t-il eu des exemples infructueux lorsque le système Riverclack lui-même, car ils dire, n'a pas fonctionné? L'aéroport de Kuromoch à Samara, par exemple?
- Non, il n'y a pas de tels exemples dans notre pratique.
Avec toute ma confiance professionnelle, je peux dire que le système Riverclack, comparé aux autres solutions de toiture sur le marché, peut être considéré comme parfait. Je pense que les exemples donnés ci-dessus, concernant ses propriétés et ses capacités par rapport à d'autres systèmes de pliage classiques, ainsi que des tests en laboratoire constants, de nombreux certificats, etc., sont assez convaincants. D'après notre expérience, seuls des problèmes mineurs ont rarement été rencontrés; tous ont été causés par le non-respect des instructions techniques lors de la conception ou lors de l'installation. Dans le cas de l'aéroport de Kurumoch, c'est le non-respect par l'entrepreneur des instructions techniques lors de l'installation de la sous-structure en combinaison avec de fortes charges de vent (ouragan) qui a joué un rôle clé.
De plus, je tiens à noter qu'à l'heure actuelle, nous travaillons à l'obtention du certificat australien de résistance aux ouragans du toit (tous les tests ont été réussis, nous attendons la délivrance d'un certificat), ainsi que le certificat Miami-Dade, dont la présence signifie le respect des exigences les plus élevées et les plus strictes pour les régions sujettes aux ouragans).
Je tiens également à noter que le problème a été éliminé dans les plus brefs délais avec la société Flatiron. Riverclack a toujours soutenu ses entrepreneurs pour résoudre tout problème. Nous sommes une entreprise «cycle complet». Nous fabriquons, concevons, fournissons un support technique. Nous sommes avec un client 24/7. C'est très important car, avant tout, c'est notre réputation, la réputation de la marque Riverclack. C'est pourquoi nous avons des retours extrêmement positifs, à la fois sur le marché mondial et sur le marché russe. Notre équipe a rapidement apporté une solution technique au problème qui était survenu, et il a été corrigé.
Une autre question est lorsque, en suivant toutes les instructions techniques, y compris lors de l'installation, le toit est arraché par le vent ou il y a un problème de fuite, comme cela s'est produit, malheureusement, avec l'aéroport Shota de Rustaveli en Géorgie, alors c'est déjà un problème dans le système de toiture lui-même, qui ne supporte pas les charges climatiques. Le système de toiture à joint debout Riverclack possède l'une des cotes de résistance au vent les plus élevées de l'industrie, une étanchéité absolue, des propriétés inégalées de l'aluminium 5754 utilisé et des caractéristiques de conception uniques. Le système Riverclack a été testé à plusieurs reprises dans des laboratoires indépendants selon les normes internationales les plus strictes, notamment DIN, EN, UNI, CEI, ASTM, UL, FM, Avis Technique, AS, GOST R et bien d'autres. Les systèmes de toiture Riverclack ont été accrédités par des conseils de contrôle technique et de certification de renommée mondiale: les approbations ITC-CNR, DIBt, BBA, CSTB, TÜV, NATA et FM.
26 ans se sont écoulés depuis la construction du premier aéroport. Comment la demande des clients a-t-elle changé?
- Sans aucun doute, il y a eu un grand changement dans la conscience des clients dans la sélection des entrepreneurs. Alors que dans le passé nous devions expliquer l'importance d'un panneau unique sur toute la longueur de la toiture, l'inadmissibilité d'utiliser des vis traversantes sur des matériaux soumis à une dilatation thermique, l'importance de la facilité d'installation elle-même et la minimisation de l'entretien de la toiture, aujourd'hui, le client lui-même trouve des réponses à ses questions dans Riverclack.
Soit dit en passant, en ce qui concerne le processus d'installation, la technologie d'installation du système de toiture Riverclack est un autre grand avantage de la nôtre par rapport aux technologies d'installation des systèmes pliés classiques.
L'installation des panneaux Riverclack est si simple que, grosso modo, même un enfant peut le manipuler.
L'installation ne nécessite pas de machine à sertir manuelle ou mécanique ni de pré-perçage de la sous-structure. Le pré-placement des clips est également inutile. Les profils d'auto-verrouillage Riverclack à haute résistance uniques sont montés en appuyant simplement sur le pied sur le clip en polyacétal spécialement conçu. Le système ne nécessite pas de mise en place préalable laborieuse et longue des clips: leur position sur la caisse est automatiquement déterminée lors de l'installation des panneaux. La rapidité et la facilité d'installation de Riverclack peuvent apporter des économies significatives lors de la construction.
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zoom 1/6 Aéroport international El Nuevo Dorado avec l'aimable autorisation de Riverclack
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zoom 2/6 Aéroport d'Ankara Esenboga Photo © Ali Epikman / fourni par Riverclack
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zoom 3/6 Aéroport international de Rome-Fiumicino du nom de Léonard de Vinci. Terminal 3 fourni par Riverclack
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zoom 4/6 Aéroport international de Tocumen, Panama Fourni par Riverclack
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zoom 5/6 Aéroport Mohammed bin Abdulazis, Arabie saoudite, Médine Avec l'aimable autorisation de Riverclack
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zoom 6/6 Aéroport international d'Enfidha-Hammamet, Tunisie, Hammamet Avec l'aimable autorisation de Riverclack
Dans le même temps, je tiens à souligner que la technologie d'installation vous permet de ne pas limiter la longueur des panneaux, même dans le cas de formes architecturales très complexes. Ce n'est qu'avec Riverclack qu'il est possible de réaliser cette possibilité unique de continuité des panneaux sur toute la structure du bâtiment.
Je voudrais surtout noter que la préparation du sous-système d'édition joue un rôle énorme, nous avons des exigences très élevées pour cela. S'il est monté aussi précisément que possible, il n'y aura aucun problème. Oui, c'est parfois difficile pour les organisations d'installation, mais d'un autre côté, c'est un énorme plus dans le cas de l'installation d'un toit de formes complexes et irrégulières, avec des courbes et des torsions. Nos panneaux sont fabriqués sur des équipements de haute technologie qui reproduisent le plus fidèlement toutes les caractéristiques du toit, et si les exigences du sous-système ne sont pas satisfaites et implémentées de manière inexacte, nos clips ne permettront pas l'installation du panneau, garantissant ainsi l'exactitude correspondance de l'installation avec les paramètres spécifiés.
Puisque nous avons déjà commencé à parler d'installation, dites-nous comment l'installation des étriers est effectuée sur votre système? Ce n'est un secret pour personne que c'est presque la principale douleur de tout architecte
- Le fonctionnement sûr du toit est l'un des problèmes les plus importants. Tous les éléments de sécurité (barrières à neige, clôtures, lignes d'ancrage, ponts de toit, marches de toit, etc.) peuvent être facilement et facilement fixés sur le panneau Riverclack. Le choix de ces ou de ces supports (supports) dépend du type d'équipement installé, des charges et d'autres problèmes techniques. Les étriers sont installés directement sur les serrures Riverclack et, surtout, sans perforation des panneaux et de l'ensemble du revêtement. Tous nos projets russes sont équipés de systèmes de sécurité.
Konstantin Valerievich, existe-t-il des opportunités particulières, des solutions techniques liées uniquement à ce type d'objets?
- Il existe une tendance générale qui unit presque toutes les infrastructures. Il consiste à garantir, en plus, bien entendu, la durabilité de la toiture, le maintien du confort de la température et de l'environnement acoustique. En particulier, dans les halls d'aéroport, où la partie inférieure du toit est le plafond direct du bâtiment, les locaux nécessitent un système d'absorption acoustique adéquat utilisant des matériaux insonorisants.
Pour réduire la surface réfléchissante des toits d'aéroport, il est possible d'utiliser de l'aluminium avec différentes finitions, par exemple Stuco ou une peinture spéciale.
De plus, les grands projets offrent aux architectes une formidable opportunité de s'exprimer. Cela renforce la tendance croissante vers des solutions architecturales audacieuses, des formes complexes et courbes. Et Riverclack, grâce à un développement technique continu, les capacités incroyables de ses propres panneaux de toiture peuvent fournir des solutions personnalisées pour façonner l'idée de tout architecte.
Le système de toiture Riverclack est vraiment le meilleur choix pour les architectes du monde entier.
Et après? Quels sont les projets de l'entreprise pour la prochaine 2021? Il y a sûrement quelques géants en tête?
- Bien sûr. Plus loin seulement mieux, comme on dit. L'autre jour, nous avons terminé l'installation du toit de la nouvelle patinoire de Kuzbass à Kemerovo. C'est notre prochain géant, dont l'ouverture officielle aura lieu en mars 2021. Il faut dire que le palais est unique à la fois dans sa fonctionnalité et, si possible, dans la transformation de l'arène pour tout type de sport, et dans son échelle grandiose. Le palais d'une superficie d'environ 64 mille mètres carrés. mètres est incomparable avec l'un des plus grands objets de Sibérie.
Oui, en effet, Kuzbass deviendra le plus grand complexe sportif au-delà de l'Oural
- Je peux affirmer avec confiance que le toit de la patinoire a sans aucun doute une valeur architecturale. Profitant de cette occasion, je tiens à remercier notre entrepreneur permanent, la société Flatiron, qui a été mentionnée ci-dessus, et personnellement le directeur général Alexei Popov, tout d'abord, pour le professionnalisme de son équipe, la fiabilité, l'exactitude et la rapidité des décisions prises.. Avec de tels entrepreneurs, aéroports, palais des sports, stades, en général, les projets à grande échelle sont facilement conquis par Riverclack.
Pour l'ouverture officielle du palais en mars, nous donnerons certainement des informations détaillées dans un communiqué de presse sur l'avancement du projet et sur toutes les caractéristiques de la forme architecturale complexe du toit de cet objet étonnant. Maintenant, je veux juste noter que la principale caractéristique du toit sur les blocs de la patinoire est une surface à double courbure. La forme hémisphérique du toit, contrairement aux toits plats, nécessite une attention particulière aux détails. Afin d'obtenir le placement correct des composants de la sous-structure du toit et d'identifier en temps opportun les éventuels défauts de surface, les concepteurs de Riverclack ont construit un modèle mathématique tridimensionnel du toit de la patinoire. Le modèle mathématique de la patinoire de Kuzbass a pris en compte des paramètres tels qu'une géométrie de toit donnée, les rayons de ses surfaces, les pentes des pentes, les caractéristiques physiques et les capacités des panneaux de toiture Riverclack, ainsi que les charges permanentes et temporaires inhérentes au climat du région de construction (fortes charges de neige et de vent - Sibérie, Extrême-Nord, Extrême-Orient).
Nous avons effectué une analyse complète des surfaces et, avant même le début des travaux, découvert un certain nombre de zones à problèmes, ce qui a permis d'attirer l'attention sur elles en temps opportun et d'émettre une liste de recommandations pour éliminer les défauts à l'installation. organiser. Ici, nous avons bien travaillé avec Flatiron.
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Profitant de cette opportunité, je souhaite à nos chers clients et partenaires une Bonne Année et un Joyeux Noël! Contribution de Riverclack.
