Fardeau Du Choix

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Anonim

Mikhail Beilin et Daniil Nikishin, ayant reçu à leur disposition la troisième salle du deuxième étage du pavillon russe et un thème très général du «futur», ont fait de leur projet une étude dans l'esprit du manifeste: quel est le possible avenir des chemins de fer, quel est leur potentiel et quel est le choix? questions posées par les auteurs. Il faut dire que ce n'est pas la première fois que les expositions du pavillon russe divisent l'exposition en passé-présent-futur, par exemple, il y a deux ans dans la première salle il y avait l'histoire de VDNKh, dans le centre présenter, dans le troisième, l'avenir sous la forme de fantasmes étudiants en partie glitch et de réels projets de rénovation du Centre panrusse des expositions. Aujourd'hui, le champ de la pensée futurologique est beaucoup plus large - elle englobe les chemins de fer en général et nécessite beaucoup plus de généralisation.

En fait, la moitié de l'exposition CITIZENSTUDIO - «Le grand fleuve russe» sur le mur en face de l'entrée - n'est pas si futuriste et assez proche du présent: le problème de la revitalisation des zones industrielles, en l'occurrence les chemins de fer. En toute honnêteté, Beilin et Nikishin n'ont pas été les premiers à parler d'elle, maintenant il est généralement difficile de se rappeler qui était le premier (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Mais il a transformé le thème en une belle installation de cercles blancs - par le chemin, une technique propriétaire - où le négatif volumétrique est représenté vide des zones d'exclusion et des gares. Les chemins de fer relient les villes les unes aux autres, mais une fois à l'intérieur, ils divisent au contraire le tissu urbain, commentent les auteurs. Cet espace, exclu de la vie citadine, après avoir été revitalisé, peut devenir le centre de la vie citadine, - continuent-ils en se montrant comme de vrais urbanistes, des «citoyens». Par conséquent, les chemins de fer entre l'extérieur des cercles sont représentés avec du volume, et à l'intérieur - avec des vides, comme les auteurs soulignent la différence entre leur rôle, positif entre les villes et négatif dans leurs centres.

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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Les routes doivent changer et changer nos vies, - soulignent Beilin et Nikishin, - ayant accéléré, les trains nous porteront 2 à 3 fois plus vite, comme Hyperloop [et d'ailleurs, tout le monde a attiré l'attention sur l'expression Hyperloop dans le pavillon danois], notre pays deviendra plus connecté, la migration vers les grandes villes s'affaiblira et l'espace passif s'activera enfin. Avez-vous lu le roman "ZhD" de Dmitry Bykov? - Je demande à Mikhail Beilin. - Oui, j'ai vraiment, vraiment aimé! - il réagit vivement.

Nous arrivons ici au futur, le milieu de la salle et ses deux murs d'extrémité, peints de graffitis par Anatoly Akue, lui sont dédiés. La seconde moitié du projet s'appelle Dichotomy et simule deux options pour le développement de la ville: une ville-jardin distribuée de faible hauteur et une ville-ville-gratte-ciel de grande hauteur. Deux mises en page, coupées avec les mêmes cercles blancs de marque, montrent des tranches d'un développement hypothétique avec un décalage de 100 ans et une perspective de 500 ans, tous utilisant l'exemple de la place des trois gares, de sorte que le gratte-ciel et les stations soient mis en évidence en bronze sont tout à fait reconnaissables. L'intrigue est créée par l'opportunité de regarder les plates-formes d'en haut et d'en bas, en particulier les supérieures, depuis le futur. Ici, dans une version gratte-ciel, d'impressionnantes «racines» de communication poussent sous terre. Les miroirs installés en haut vous permettent de visualiser les modèles du futur sans trop de difficulté.

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
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Il est facile de voir que la principale réflexion futuriste n'est pas tant consacrée aux routes qu'aux routes de la ville, ni même aux perspectives de développement des villes proprement dites, y compris les routes, mais sans un accent particulier sur la voie ferrée. Les auteurs n'imposent pas non plus de choix: quelles que soient leurs préférences, le visiteur peut déterminer ses propres priorités, en tournant simplement la tête de gauche à droite. Julia Tarabarina

Auteurs de l'exposition: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, avec la participation d'Alexandre Yazlovsky. Aussi pour la "Salle d'attente du futur", l'artiste de street art Anatoly Akue a créé un diptyque, qui est sa vision des deux options de développement présentées dans "Dichotomy?" La production de notre exposition a été réalisée par la célèbre équipe de mannequins de Moscou «Studio 911» sous la direction de Viktor Krylov et Ilya Assorov. Ci-dessous la description de l'auteur.

La salle d'attente du futur

Description de l'auteur

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Le thème général de la XVIe Biennale d'architecture de Venise est "Espace libre" - Espace libre. Nous voyons un grand potentiel dans l'infrastructure ferroviaire actuelle. Il était intéressant pour nous de considérer le développement de la ville à la lumière de l'évolution du concept de transport et des changements inévitables de la technologie du transport ferroviaire. En effet, aujourd'hui le chemin de fer et ses infrastructures occupent des espaces colossaux dans les villes, notamment dans les centres historiques où se trouvent les gares. Et, par conséquent, il faut s'attendre à la libération de l'espace avec un changement dans la technologie du transport ferroviaire (hyperloop et autres projets). Il s'agit potentiellement de «l'espace libre» - le thème général de la 16e Biennale d'architecture de Venise. Que faire de cet "espace libre" et comment l'utiliser correctement - c'est la question que nous voulions nous poser.

Dans la salle d'attente du futur, nous présentons deux essais graphiques. Le Grand fleuve russe est une étude sur la façon dont le chemin de fer, en particulier le Transsibérien, traverse les principales villes de Russie. C'est un constat du phénomène du chemin de fer: relier les villes entre elles, dans les villes elles-mêmes, c'est un facteur de division, entraîne le long d'une zone d'exclusion importante. Espace supplémentaire.

"Dichotomie?" - deux scénarios spéculatifs pour le développement du territoire de l'infrastructure ferroviaire de la métropole sur l'exemple de la zone des Trois Gares à Moscou. Transformer l'espace excédentaire en espace utile.

Grand fleuve russe

Contexte historique / de

Wikipédia:

Le chemin de fer Transsibérien (Transsib), la Grande Voie Sibérienne (nom historique) est un chemin de fer à travers l'Eurasie reliant Moscou aux plus grandes villes industrielles de Sibérie orientale et d'Extrême-Orient de Russie. La longueur de l'autoroute est de 9288,2 km, c'est le chemin de fer le plus long du monde. Le résultat de la construction du Transsibérien fut l'opportunité qui se présenta en 1905: pour la première fois de l'histoire, suivre les trains uniquement sur des rails, sans passer par les traversées en ferry, depuis les rives de l'océan Atlantique (depuis l'Europe de l'Ouest) aux rives de l'océan Pacifique (à Vladivostok). Le Transsib relie la partie européenne, l'Oural, la Sibérie et l'Extrême-Orient de la Russie, les ports russes de l'ouest, du nord et du sud, ainsi que les liaisons ferroviaires vers l'Europe, d'une part, aux ports du Pacifique et aux liaisons ferroviaires vers l'Asie.

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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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La Russie est le plus grand pays du monde en termes de territoire. Il représente un espace immense et principalement libre. L'épine dorsale de cet espace est le chemin de fer. C'est un fleuve qui coule d'ouest en est à travers tout le pays. Et d'est en ouest aussi. La plupart de la population du pays est installée le long de son «canal». Cette artère unit à la fois la Russie et le continent dans son ensemble: de l'Atlantique à l'océan Pacifique.

Traversant toutes les grandes villes de Russie, le «fleuve» révèle une contradiction intéressante. Unissant les colonies du pays, le chemin de fer pour les villes elles-mêmes est plutôt un facteur de division. Cela est dû à une technologie et une infrastructure obsolètes. Une zone d'exclusion colossale accompagne la route. Il est entouré de déchets urbains: garages, services, petits entrepôts et juste des friches sauvages. La ville est obligée de se protéger du «fleuve» par tous les moyens dont elle dispose.

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
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Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
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En observant le «canal», plusieurs types de villes peuvent être distingués. Premièrement, les centres-villes. Ce sont Moscou et Saint-Pétersbourg - deux sources de la «Reka» - le début du chemin de fer russe. Deuxièmement - les points de transit - toutes grandes, et non, des villes à travers lesquelles le «fleuve» passe, le long du chemin, les coupant. Il y a aussi deux points extrêmes - Kaliningrad et Vladivostok - les points où les chemins de fer russes se terminent.

Toutes ces villes sont unies par la zone de nécrose du tissu urbain décrite ci-dessus, qui accompagne la Route. Cet espace est libre non seulement de la fonction réelle de la ville, mais aussi de la personne. Mais il présente un énorme potentiel de développement pour les villes. En traitant cet espace comme une valeur, il peut se transformer en espace d'opportunités, en points de développement intensif de Samara, Ekaterinbourg, Novossibirsk, Moscou et d'autres villes. Pour tout le pays, un changement dans le concept technologique du transport ferroviaire n'est plus seulement une opportunité, mais aussi un besoin urgent.

Le chemin de fer transsibérien a été construit en très peu de temps. Depuis 26 ans au tournant du siècle, cette route relie tout un continent. Mais depuis, nous avons continué à vivre dans le concept de transport du 19e siècle. La vitesse moyenne de déplacement sur la «rivière» est aujourd'hui de 64 km / h. Le trajet de Moscou à Vladivostok dure plus de 6 jours. Évidemment, avec une augmentation de vitesse d'au moins 2,5 fois, ce qui est loin d'être la limite de la technologie moderne, la connexion entre les villes et les régions augmentera considérablement. Pour les villes, cela signifie la transformation du chemin de fer en transport d'agglomération. Le développement de l'intensité et de la rapidité des liens remplira de vie un territoire important de la Russie. Affaiblir la migration de la population dans 2-3 mégapoles. Avec le développement d'une société post-ouvrière, le besoin de vivre dans les grandes villes disparaîtra. L'accès à l'artère de transport suffit à réduire la dépendance d'une personne vis-à-vis des centres économiques, tout en maintenant la mobilité des citoyens. Le développement du réseau ferroviaire et le remplissage du système par des «rivières» supplémentaires permettront, sur cette base, de créer un système de peuplement beaucoup plus uniforme du pays. La Russie a la capacité de transformer les liens qui transportent le pétrole et le gaz en liens qui distribuent la vie et les ressources humaines. C'est l'un des potentiels de l'Espace Libre de Russie: la transformation en un espace de personnes et un espace pour une personne. En changeant notre attitude, nous pouvons révéler la véritable puissance du «grand fleuve russe», le transformant d'un paria urbain en une source de vie pour les villes et pour tout le pays.

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