Le Métro De Moscou Fait Le Lobby Du Modernisme Soviétique

2024 Auteur: David Durham | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-09 02:58

Denis Romodin, historien de l'architecture:

«Les halls du métro de Moscou à la fin des années 50 et à la fin des années 70, pour une raison quelconque, se retrouvent souvent hors de vue des chercheurs sur l'architecture des structures souterraines du métro, bien que certains de ces halls soient des objets très intéressants. Si, au milieu des années 1930, des formes intéressantes et diverses prévalaient dans l'architecture des lobbies au sol de Moscou - du portail avant-gardiste de la porte rouge au parc néoclassique simplifié Kultury, alors l'architecture d'après-guerre a été soutenue dans le courant dominant de l'éclectisme monumental et lourd - en contraste avec les halls plus gracieux du métro de Leningrad au milieu des années 1950. Certes, les lobbies moscovites n'avaient un accent que sur la façade principale, car dans la plupart des cas, ils devaient être construits dans des bâtiments plus grands. La lutte contre les excès architecturaux en 1955 a conduit au fait que toutes ces structures se sont transformées en bâtiments de type pavillon, mais ont conservé leur composition monumentale et certains motifs de néoclassicisme simplifié. De tels exemples peuvent être vus dans les stations de métro Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (aujourd'hui Alekseevskaya) et VDNKh. À ce moment-là, il est devenu clair que l'architecture de ces bâtiments devrait être différente - plus économique et en même temps plus moderne.

Le changement du concept architectural s'est clairement manifesté dans les halls des stations de métro du premier étage de la ligne Filevskaya - «Studencheskaya», «Kutuzovskaya» et «Fili», construits en 1958-1959. L'architecture des lobbies n'a plus développé les formes monumentales de la première moitié des années 1950. Le projet, développé par les architectes Yu. Zenkevich et R. Pogrebny, comprenait à la fois des éléments préfabriqués préfabriqués - produits en béton armé, poutres métalliques et ardoise - et du béton armé monolithique avec vitrage panoramique lumineux dans des cadres en aluminium. L'apparence de ces bâtiments hérite en partie de l'avant-garde soviétique des années 1920-1930 et du fonctionnalisme européen de l'entre-deux-guerres. Les intérieurs des halls sont assez simples mais gracieux - carreaux de métal à motifs, murs d'escalier carrelés et décoration curviligne très élégante des murs des zones de caisse avec du plastique stratifié blanc avec une combinaison de rayures roses ou bleues enfermées dans un profilé en aluminium. Dans le même temps, un éclairage doux et caché a été utilisé, ce qui a efficacement éclairé tout le hall le soir. La solution des auvents au-dessus des portes, qui servaient de structures d'éclairage pour le site devant l'entrée, était également intéressante. Une solution utilitaire complètement différente a été choisie lors de la conception de la deuxième étape de la ligne Filevskaya de la station de métro Bagrationovskaya à la station Kuntsevskaya (architectes Yu. Zenkevich et R. Pogrebnoy), ainsi qu'à la station Izmailovskaya (architectes I. Taranov et N. Bykov).

Les halls des stations de métro Oktyabrskaya et Leninsky Prospekt de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya constituent une exception frappante à l'époque plutôt modeste du métro de Moscou «Khrouchtchev». La station Oktyabrskaya, ouverte en 1962, a été conçue au début des années 1950. La conception de la station a été considérablement révisée par les architectes A. Strelkov et Y. Vdovin à la fin des années 1950. Dans le même temps, il était nécessaire de développer un projet pour un lobby séparé, car la future place Oktyabrskaya devait être entièrement reconstruite dans l'esprit de la nouvelle architecture avec de grands bâtiments modernistes et un cinéma nouvellement construit, à côté duquel le hall blanc comme neige de la station de métro était censé se trouver. Les auteurs ont habilement combiné une visière incurvée légère, qui se révèle être un dôme à l'intérieur du hall avec des projecteurs intégrés - avec des blocs de béton rectangulaires en forme de boîte, dans lesquels le vitrage des bureaux et des chambres de ventilation était caché.

Le même groupe d'architectes a utilisé les mêmes blocs pour le vestibule de la station de métro Leninsky Prospekt, les plaçant au-dessus d'un large auvent à balancier avec des lampes intégrées dans des hémisphères concaves. La solution simple et élégante a été efficace pour son époque, mais n'a pas trouvé d'application supplémentaire dans l'architecture des halls du début des années 1960. À ce moment-là, des halls typiques très simples constitués d'éléments préfabriqués pour les stations de métro peu profondes sont apparus, et de nombreuses stations avaient des sorties construites dans les galeries des passages souterrains.

Ce n'est qu'au début des années 1970, lors de la construction de la deuxième étape de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya, que trois nouveaux lobbies sont apparus - Kuznetsky Most, Barrikadnaya et Ulitsa 1905 Goda. Ouvert en 1972, le hall Barrikadnaya (conçu par les architectes A. Strelkov et V. Polikarpova) se distingue par ses formes brutales inscrites sur la pente. Le revêtement en pierre avec un bas-relief passe doucement dans les murs de soutènement, et le hall lui-même était censé devenir une sorte de grotte en pierre dans un grand parc, qui n'a jamais été entièrement mis en œuvre.

Le vestibule de la station Ulitsa 1905 Goda, construit en 1972 par le projet de l'architecte R. Pogrebnoy, était complètement différent. Il s'est vu confier le rôle de dominant sur la nouvelle vaste place piétonne. L'auteur est revenu sur l'idée des vestibules en rotonde des années 50, repensant l'architecture dans l'esprit des temps modernes: le large vitrage du hall de l'escalator est recouvert d'un massif «rondelle» à facettes.

Une solution similaire a été appliquée en 1978 par les architectes N. Demchinsky et Yu. Kolesnikova, qui ont conçu le hall d'entrée au rez-de-chaussée de la gare Botanichesky Sad, qui, selon le plan des architectes, devait faire face à un vaste parc. C'est dans ce but que des vitrages légers de la rotonde ont été réalisés, conçus pour fournir une connexion visuelle avec la nature, et un jardin d'hiver a été conçu à l'intérieur du hall.

Le hall, construit en 1978 pour la station de métro Medvedkovo, conçu par l'architecte N. Aleshina sous la forme d'un portique à six colonnes avec un entablement puissant, est complètement différent. Cette solution était très proche des halls du métro de Leningrad de la même époque, qui se distinguent par leur monumentalité et leur espace.

Dans cet esprit, l'architecture du hall de la station de métro Shabolovskaya, construite en 1980 selon le projet de l'architecte N. Demchinsky, a également été décidée. La station a été posée et construite en 1962, mais en raison de conditions géologiques difficiles, la mise en œuvre a été suspendue. Le hall d'origine a été conçu par les architectes A. Strelkov et Y. Vdovin et ressemblait avec style aux halls des stations Leninsky Prospekt et Oktyabrskaya, mais à la fin des années 1970, le projet de conception de la gare et le concept architectural du hall au sol ont été radicalement repensés vers la monumentalité.. Selon le nouveau concept, la structure massive est devenue la dominante architecturale de la place en face de la rue Shabolovka. Le premier projet comprenait des lucarnes dans le toit, qui ont finalement été remplacées par des hémisphères avec éclairage artificiel."

"Étudiant"

Architectes: Yu. P. Zenkevich, R. I. Cave

Ingénieur d'études: M. V. Golovinova

1958