Un complexe de deux bâtiments, un garage et un entrepôt, situé sur les rives de la rivière Hudson; Le chemin menant au World Trade Center passe et les entrées des quartiers Soho et Tribeca sont à proximité. En plus d'un emplacement d'urbanisme important, cette installation communale est adjacente à des logements existants et coûteux en construction. Un tel quartier a failli coûter la vie au projet: les habitants riches et influents se sont fermement opposés à la construction, et ils ont réussi à ralentir le processus, donc près de 10 ans se sont écoulés du concept à la mise en œuvre. Compte tenu de l '«emplacement» notable et des critiques des citoyens, les clients, le Département de l'assainissement de la ville de New York et le Département de la conception et de la construction de la ville de New York, ainsi que la Commission de conception publique, ont cherché à donner à ces architectures utilitaires de haute qualité objets.
Le garage est conçu pour 150 voitures, pour lesquelles un service de ravitaillement, de lavage et de réparation est prévu; il y a aussi des bureaux, un vestiaire et une cantine pour plus de 200 employés. Il dessert trois des comtés de Manhattan - 1er, 2e et 5e. La superficie de près de 40 mille m2 est répartie sur 5 étages: la «croissance» du nouveau bâtiment est égale aux entrepôts du quartier. Les citadins sont protégés du bruit et de la vue des voitures par une façade à double vitrage et un écran extérieur de 2600 lamelles en aluminium. Cet écran permet également d'économiser l'intérieur de la chaleur et de la lumière du soleil, et dans les parties «habitées» du bâtiment, en particulier les zones exposées au sud pour le personnel et les ateliers de réparation, la position des lamelles peut être modifiée en fonction de la angle d'incidence actuel de la lumière du soleil.
À l'extérieur, la masse du garage est masquée par les lignes verticales d'un écran en aluminium; la taille humaine est définie par le premier étage en brique, légèrement éloigné de la ligne rouge de la rue par rapport au reste du bâtiment. Dans l'obscurité, lorsque l'intérieur est éclairé, vous pouvez voir que les sols à l'intérieur sont peints de différentes couleurs - en fonction de la zone desservie. Le toit du garage est recouvert d'un toit vert de 6000 m2 planté de 25 types de plantes résistantes à la sécheresse: il permet de collecter l'eau de pluie, qui est ensuite utilisée pour le lavage des voitures et d'autres besoins techniques. Cette composante environnementale et d'autres ont valu au projet une certification LEED Or.
A proximité, il y a un entrepôt pour 5000 tonnes de sel de voirie - une structure en béton d'une hauteur de 21 m, rappelant une sculpture abstraite ou un cristal de sel.
En raison des retards dans la mise en œuvre et des ajustements du projet à la demande des habitants et des exigences des autorités de la ville, son budget s'est avéré très important: le garage a coûté 250 millions de dollars, et l'entrepôt - 21 millions de dollars, selon le critique d'architecture du New York Times Michael Kimmelman, qui a consacré un article entier à ces bâtiments. … Cependant, dans un endroit aussi important, les hangars bon marché n'auraient guère fière allure; en outre, les bâtiments actuels sont bien meilleurs que ce qu'ils ont remplacé: un garage utilitaire plus petit pour les véhicules utilitaires, où ils ne rentrent souvent pas et donc garés directement dans la rue, et un parking pour camions UPS. Quant aux prix de l'immobilier dans les rues adjacentes, qui devaient s'effondrer à cause du «quartier malheureux», ils ont même réussi à augmenter.
