Le 31 août, dans le cadre du projet de l'île de Moscou, une autre excursion consacrée aux ponts sur la Moskova a eu lieu. L'histoire de la construction des ponts les plus intéressants de la capitale a été complétée par les résultats des recherches menées par l'Institut général de planification lors de la préparation d'un concours international pour le concept de développement des territoires le long de la Moskova.
Les concours à grande échelle, qui sont déjà devenus un élément familier de la politique d'urbanisme du gouvernement de la capitale, se conjuguent à l'intérêt croissant des citoyens pour les études urbaines appliquées. L'activité publique et les ressources administratives agissent désormais dans le même sens, identifiant les problèmes les plus urgents et formant un champ d'information commun, où se conjuguent les connaissances et l'expérience des professionnels et l'intérêt sincère des citoyens. Un exemple d'une telle synergie est le projet d'excursion sur l'île de Moscou (son auteur et chef de file est Rostislav Vylegzhanin), initié par un groupe de journalistes, d'historiens et d'universitaires de Moscou et lancé presque simultanément avec le concours international pour le concept de développement de territoires le long de la Moskova..
Le désir des Moscovites d'intégrer le fleuve dans leur vie a coïncidé avec l'intention des autorités de la ville de développer un programme global de développement et de transformation des berges. La ville a longtemps ignoré son fleuve. Cette immense ressource territoriale et infrastructurelle, qui représente 10% de la superficie de Moscou à l'intérieur des anciennes frontières, n'a guère été utilisée jusqu'à présent: seul un quart (!) Des 200 kilomètres de littoral de Moscou a été développé, et la plupart des le reste du territoire a été effacé de la vie des citadins. La situation devrait être modifiée par un programme à long terme, dont la première étape de la mise en œuvre a été un concours d'urbanisme, en termes d'ampleur de la tâche, comparable au concours pour le concept de développement de l'agglomération de Moscou.. Soit dit en passant, plusieurs des concepts d'agglomération présentés en 2012 incluaient des propositions pour accroître le rôle du fleuve dans la ville.
Les résultats du concours actuel, et plus encore leur mise en œuvre, sont une question d'avenir, et même maintenant, grâce au projet de l'île de Moscou, tout le monde peut se familiariser avec les sites touristiques de la Moskova. Boris Kondakov, l'architecte de l'atelier de l'Institut de recherche et de développement du Plan général "Zones historiques", qui a participé à la recherche architecturale et historique complexe qui a précédé le concours, a servi de guide aux personnes rassemblées à bord du bateau à vapeur coloré. "Tsaritsa Elena". L'excursion «Ponts sur la Moskova» a commencé à six heures et demie depuis le remblai de la Moskvoretskaya et s'est terminée deux heures plus tard à Moscou. Le thème intéressant et l'opportunité d'admirer la capitale du soir en ont attiré beaucoup: presque tous les sièges, aussi bien sur le pont ouvert que sur le pont fermé, étaient occupés. Les organisateurs ont réussi à créer une atmosphère très chaleureuse - fauteuils confortables, couvertures chaudes, vin chaud et café - grâce à laquelle la conférence significative ressemblait davantage à une conversation amicale.
Il y a 37 ponts sur toute la longueur de la rivière Moskova, et ce nombre fait cruellement défaut pour une grande métropole. Il y en a presque autant à Paris qu'à Moscou (35 ponts), mais la longueur de la Seine à l'intérieur de la ville n'est que de 12 km, tandis que la Moskova est de 83 km. De ce fait, la distance entre les deux ponts parisiens n'est que de 300 à 400 mètres: cette distance est confortable pour les piétons et optimale pour assurer l'unité du tissu urbain et l'accessibilité des transports.
À Moscou, la distance la plus courte entre le pont et le pont - 500-900 mètres - ne se trouve que dans le centre-ville, et à la périphérie, elle atteint 13,7 km (entre le pont Brateevsky et le pont de l'avenue Andropov).
Ainsi, les berges du fleuve sont reliées par de rares "points de suture" qui unissent à peine les deux moitiés de la ville. Les lacunes d'infrastructure compliquent l'accès à certaines zones et installations, entraînant des embouteillages. Mais d'un autre côté, chaque pont de Moscou est un point de repère: soit un chef-d'œuvre d'architecture et d'ingénierie, soit le propriétaire d'un destin complexe et intéressant. La plupart des ponts de la capitale ont été construits ou reconstruits il y a près de 100 ans, dans le cadre de la mise en œuvre d'un plan grandiose qui frappe encore aujourd'hui par son ampleur - le projet de construction des digues de la Moskova selon le plan général de 1935.
L'un des auteurs du Plan général pour la reconstruction de Moscou et par la suite l'architecte en chef de la capitale S. E. Chernyshev dans son article "River and City" (magazine "Architecture of the USSR" n ° 4, 1934) a écrit qu'il était nécessaire de créer "un ensemble architectural unique sur toute la longueur du fleuve". De plus, «il faut donner au développement une solution volumétrique-spatiale utilisant les riches possibilités du relief changeant de la bande côtière. La façade des bâtiments doit être rapprochée du remblai dans certains cas - soit par des bâtiments en terrasse, elle doit être éloignée de la rivière pour faire place au parc, soit une perspective profonde sur tel ou tel ensemble urbain intéressant doit être ouverte. " Selon Tchernychev, les digues des rivières auraient dû être formées de manière cérémoniale dans la capitale: les berges étaient habillées de granit, et les remblais eux-mêmes se transformaient en «belles autoroutes entourées de verdure». Les détails ont également été réfléchis: «Les nouvelles descentes vers le fleuve doivent être spacieuses et, le cas échéant, comme, par exemple, au Palais des Soviets, monumentales et majestueuses. Lors de la décoration des remblais et des ponts, les sculptures, les bas-reliefs, les statues, les emblèmes, les monuments révolutionnaires, etc. doivent être largement utilisés. Tous les éléments de l'équipement nécessaire pour les remblais et les ponts … doivent être pris en compte dans la conception elle-même et recevoir une conception uniforme. " Analysant la situation, SE Chernyshev a déclaré que "… des ponts, des terrasses pittoresques, des escaliers menant à des ponts, des survols, des bâtiments monumentaux le long des rives de la rivière - tout cela, combiné avec la verdure et un miroir de la rivière, fournit un matériau riche pour décoration."
L'architecte a exprimé l'idée que de nombreuses villes dans le monde doivent en grande partie leur beauté à leurs «autoroutes» fluviales, et à cet égard, dans le travail des architectes moscovites, l'interprétation de la relation entre «fleuve et ville» pourrait donner l'originalité supplémentaire d'apparence de la capitale. Et, comme l'expérience l'a montré, en grande partie grâce aux efforts des architectes de la première moitié du XXe siècle, qui ont travaillé sur des projets de ponts et de remblais nouveaux et reconstruits, le centre de Moscou est devenu ce que nous connaissons et aimons. Dans les plans généraux de Moscou en 1923 et 1935, une grande attention a été accordée à la rénovation et à la construction de ponts. Ensuite, les ponts les plus anciens de la capitale - Borodinsky et Novospassky - ont été reconstruits.
Dans les années 1930, cinq ponts ont été construits à la fois (une échelle sans précédent qui n'avait pas d'analogues dans l'histoire de la ville), à savoir: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky et Krasnokholmsky. Ils ont survécu à ce jour à des degrés divers d'authenticité, puisque le pont est, avant tout, une structure fonctionnelle et utilitaire, il devient rapidement obsolète - sinon physiquement, puis fonctionnellement, et nécessite l'expansion de la voie et la levée des travées en raison à la charge de trafic croissante et au développement de la navigation.
Mais cela se produit aussi dans l'autre sens. Par exemple, le pont Bolchoï Ustinsky (1938), reliant le boulevard Yauzsky à Sadovnichesky Proezd, conçu par l'architecte GP Golts, a été conçu pour un flux de trafic de 11000 véhicules par heure, et une telle charge n'a pas pu être réalisée à la fois au siècle dernier., depuis et dans l'actuel. En conséquence, c'est le pont le plus libre de la ville, même aux heures de pointe. Cependant, le pont n'a pas eu de chance en termes de décoration - seule la partie ingénierie du projet a été entièrement mise en œuvre et le décor architectural est resté sur papier.
Et c'est dommage - en plus de la décoration du pont lui-même, il était prévu de placer une tour de phare à l'intersection avec Yauza, qui décorerait le panorama de la ville et du fleuve.
Le pont Bolchoï Moskvoretsky, conçu par A. V. Schusev en 1938, devait également être décoré. À la demande de l'architecte, Vera Mukhina a développé plusieurs croquis de compositions sculpturales. L'un d'eux, "Bread", a été implémenté, mais il n'a pas été installé sur le pont. Aujourd'hui, une sculpture représentant trois filles qui personnifient la mer, la terre et la fertilité peut être vue dans le parc Druzhba près de la station fluviale. Et le pont Moskvoretsky devrait être reconstruit dans les années à venir: lors de la construction du parc Zaryadye, il est proposé de rétrécir la partie automobile du pont au profit de la zone piétonne, qu'il est proposé de verdir.
Il est intéressant de noter que les ponts peuvent non seulement être augmentés en hauteur et en largeur, mais également déplacés. C'est exactement ainsi que le sort de deux ponts métropolitains piétonniers, Andreevsky (Pouchkine) et Bohdan Khmelnitsky (pont piétonnier Kievsky), convertis à partir d'anciens ponts ferroviaires construits selon les plans de A. N. Pomerantsev et L. D. Proskuryakov au début du XXe siècle.
Les nouveaux ponts ferroviaires "Novoandreevsky" et "Krasnoluzhsky" ("Loujnetsky") reproduisent l'image de leurs anciens prédécesseurs.
Sur le pont métallique Bolshoy Kamenny, érigé en 1938 selon le projet de V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh et M. A. Minkus, vous pouvez également trouver des traces d'histoire. Tout d'abord, c'est le nom hérité de son prédécesseur, un véritable pont de pierre, qui se dressait légèrement en amont. Deuxièmement, l'ancien blason (1924-1993) de Moscou est représenté sur ses parapets en fonte - une faucille, un marteau et un obélisque à la mémoire de la Révolution d'Octobre sont visibles sur le fond de l'étoile: ce monument se dressait en 1918- 1941 en face du bâtiment actuel de l'hôtel de ville de Moscou, puis à sa place érigé un monument à Yuri Dolgoruky.
Sur le plan de la ville, vous pouvez retracer les idées posées, mais mises en œuvre par les urbanistes du passé. Ainsi, le pont Andreevsky déjà mentionné a été construit dans le cadre de l'anneau de transport, projeté dans le plan général jamais mis en œuvre de Chtchusev (1923). Des bâtiments dominants de style avant-gardiste ont été érigés le long de cet anneau: par exemple, la tour Shukhov, qui se trouve juste dans la direction du mouvement le long du pont du remblai Frunzenskaya à Titovsky proezd.
Il existe de nombreux projets de planification urbaine préparés, mais pas entièrement mis en œuvre, sur le plan de la ville. A titre d'exemple, Boris Kondakov a cité le pont du métro de Smolensk, qui prévoyait initialement la possibilité d'un trafic piéton, mais cette idée n'a pas été mise en œuvre. Le fait que ses concepteurs aient eu une telle idée est attesté par la construction du pont - des volées d'escaliers spacieuses.
Aussi, si vous étudiez attentivement la carte de la capitale, vous pouvez facilement vous imaginer dans le rôle d'un constructeur de ponts et trouver un endroit approprié pour un nouveau «lien de connexion». Ainsi, Boris Kondakov propose de relier les remblais Loujnetskaya et Vorobyevskaya avec un pont piétonnier, reliant la rue Bolshaya Pirogovskaya située le long de la même ligne avec l'avenue Michurinsky. Si vous regardez la carte de la ville - il demande juste cet endroit.
Cependant, sur le schéma développé par l'Institut du plan général de Moscou, proposant un placement rationnel des ponts, ce pont n'est pas marqué, mais il y a jusqu'à 16 nouveaux ponts. Ainsi, sur le territoire du ZIL reconstruit, selon les planificateurs, il serait souhaitable de construire 4 ponts, et au sud-est - à Pechatniki, Maryino et Kapotnya - trois. 5 ponts pourront résoudre les problèmes de transport de la ville de Moscou et des quartiers adjacents. Un pont pourrait relier le parc Filyovsky et les districts de Khoroshevo-Mnevniki, et trois au nord-ouest - Strogino et Pokrovskoe-Streshnevo.
Un autre pont, dont le besoin est ressenti par tous ceux qui se sont promenés de Gorky Park à Krymskaya Embankment et plus loin au Kremlin, est le pont piétonnier menant de Muzeon à Krasny Oktyabr. Plus d'une fois dans la presse, il y a eu des informations sur l'intention du gouvernement de Moscou d'annoncer un concours pour ce projet, mais les choses ne sont pas allées plus loin que les annonces.
Ainsi, la construction du pont, qui s'est arrêtée à Moscou depuis de nombreuses années, se poursuivra enfin. Le tissu urbain a besoin de ponts comme moyen de communication et l'environnement urbain comme l'un des plus beaux détails des paysages urbains. La continuité des concepts d'urbanisme du passé et du présent doit être démontrée dans des projets compétitifs pour la reconstruction de la zone côtière du fleuve Moscou. Nous vous rappelons que le 12 septembre 2014, l'acceptation des demandes de participation au concours prend fin, et le 19 septembre, 6 finalistes seront annoncés, qui d'ici décembre de cette année présenteront dans leurs concepts une vision du développement des territoires le long la Moskova, ainsi que des idées pour créer de nouveaux ponts et remblais.
