Le fleuve principal de Moscou, même pour la majorité des Moscovites indigènes, est à bien des égards terra incognita. Une vue fragmentaire peut être obtenue à partir d'une promenade en tramway ou d'une promenade le long des digues en plein centre de la ville, garantissant une ambiance positive et une euphorie des vues panoramiques. Cependant, en dehors du Garden Ring, de nombreuses sections de la rivière s'avèrent inaccessibles: quelque part près de l'eau, il y a une route très fréquentée, quelque part le chemin est bloqué par les clôtures d'une autre zone industrielle. Vous ne voulez pas vous rendre vous-même dans de tels endroits: les rivages encombrés, vivant leur vie secrète, semblent dire avec leur apparence nullement métropolitaine: «Vous n’êtes pas les bienvenus ici».
Combien de ces "zones de harceleurs" sont situées le long de la rivière, vous ne pouvez le savoir qu'en faisant un tour sur un bateau à moteur spécialement loué pour vous familiariser avec la rivière inconnue de Moscou: alors l'itinéraire comprend également les endroits où les bateaux de tourisme et de plaisance font pas tomber.
Le personnel de l'Institut général de planification a joué un rôle inhabituel pour lui-même en tant que guide et, au cours du voyage, a fait des commentaires détaillés sur les résultats des recherches menées par l'Institut en 2013 et début 2014, et sur les tâches assignées aux participants. du concours international en cours, qui se déroule actuellement, dédié aux zones le long du fleuve Moscou. Grâce à cela, les journalistes ont pu se familiariser avec le sujet de ce concours et voir clairement l'existence de problèmes qui s'étaient accumulés au fil des ans. La plupart d'entre eux, identifiés au cours de l'étude, ont été inclus dans les termes de référence du concours, certains (par exemple, le développement de la zone du parc de la digue de Crimée à Vorobyovy Gory et la reconstruction du territoire de la ZIL) sont déjà résolu, et un certain nombre de problèmes feront l’objet d’une analyse au cours de travaux ultérieurs, au fur et à mesure que l’expérience et les ressources seront accumulées. Le concours international et les solutions les plus réussies obtenues en conséquence seront utilisés pour créer un concept pour le développement de la rivière de Moscou, dans le travail sur lequel des spécialistes de divers départements et organisations de conception de la capitale, ainsi que des experts internationaux, sont impliqué.
La première chose à laquelle tous les experts accordent une attention particulière est que les remblais sont pratiquement exclus de l'espace public urbain. Ils ne sont pas très adaptés aux piétons et leur utilisation comme zones de loisirs est extrêmement difficile.
Selon Andrey Gnezdilov, architecte en chef de l’Institut général de planification, l’absence de cette fonction au niveau des remblais s’est historiquement développée: «Les digues le long de la Moskova ont un caractère utilitaire depuis des siècles: elles protégeaient les berges, étaient utilisées pour le trafic de marchandises, et comme un corridor de communication le long duquel des routes ont été posées »…
Ainsi, sur la rivière, il n'y a pas seulement un système "d'objets à visiter", mais aussi "un système de connexions confortables le long desquelles un piéton peut passer d'un objet à un autre".
Les trottoirs existants ne suffisent manifestement pas à assurer les liaisons nécessaires et à rendre les berges du fleuve attractives pour les promenades.
Le chef du service d'organisation du trafic, Sergey Kanep, a confirmé l'impression générale que les remblais sont utilisés exclusivement comme artères de transport.
C'est l'un des problèmes les plus graves qui nécessite une approche réfléchie. Les solutions les plus évidentes, telles que le blocage de la circulation sur les principaux remblais à l'intérieur du Garden Ring (comme cela a été fait sur le quai de Krymskaya), sont lourdes d'une augmentation multiple de la charge sur les rues adjacentes, ce qui signifie un effondrement de la circulation, et ne peuvent donc pas être mises en œuvre.. Les candidats devront trouver leurs propres options pour la pose de voies piétonnes le long de la rivière. Un des points clés de la mission technique a été "le remplissage des digues avec une nouvelle qualité, la création d'espaces publics sur les berges du fleuve, attractifs à visiter, qui deviendront des points d'attraction dans la chaîne des itinéraires de randonnée".
Certains de ces travaux sont déjà en cours. L'Union des architectes de Moscou, avec le soutien du Comité d'architecture de Moscou et de l'Institut général de planification, a organisé une
concours pour la reconstruction de la digue de Taras Shevchenko, au cours duquel les participants ont proposé un certain nombre de solutions atypiques pour permettre aux résidents d'accéder au remblai et organiser la circulation routière et les liaisons piétonnes, y compris sous la forme de franchissements d'autoroutes et de réduire le trafic.
Les itinéraires formés le long de la rivière peuvent et doivent être non seulement à pied, mais aussi à vélo. Selon Sergei Kanep, «il y a une idée de former une structure de cycle continu qui fournira les principales connexions autour de la ville». Notez que certaines des pistes cyclables le long des talus sont déjà activement impliquées: il s'agit des zones de loisirs Luzhniki, ainsi que du lien prolongé Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Parc Gorky - Remblai Krymskaya. Lors de l'excursion, tout le monde a eu l'occasion de s'assurer de la popularité de cet itinéraire. Malgré le froid, cyclistes et coureurs se sont précipités le long des berges. La longueur de cet itinéraire cyclable et pédestre unique est d'environ 10 km: toutes les villes européennes ne peuvent pas se vanter d'un tel parc.
La composante écologique et naturelle du projet de zone côtière constitue une part importante du mandat compétitif. Vasily Gritsan, directeur adjoint de l'OBNL écologie de l'Institut de recherche et de développement du Plan général, a déclaré que «le concours visait à créer des systèmes verts écologiques indissolubles le long de la rivière, à améliorer l'état écologique, à améliorer et à faciliter le contact des citoyens avec la nature.. »
Jusqu'à présent, une telle infrastructure n'existe que sur le seul territoire de Moscou, mentionné ci-dessus, mais à l'avenir, des zones de loisirs et de parcs similaires équipées de pistes cyclables et d'infrastructures de service apparaîtront dans d'autres zones de la ville. Dans le parc Maryinsky, un beau, long territoire ouvert est en train de se former, y compris les remblais du ZIL et de Simonovskaya. Selon les experts, ils peuvent être résolus dans un seul style, avec une approche unifiée, comme les territoires inclus dans la liste obligatoire pour la conception, reliant tout dans un seul système fluvial.
En plus d'adapter les remblais à l'usage des citadins, les candidats doivent prendre en compte les spécificités de chaque site dans leurs projets. Ainsi, Vorobyovy Gory est «une zone spécialement protégée avec un relief spécifique. Il n'est pas souhaitable de construire des structures de capital sur ses rives escarpées de glissement de terrain. Mais des ponts d'observation et d'autres structures et équipements temporaires peuvent être installés. Ce n'est qu'en étendant les liaisons piétonnes et les infrastructures vers la gare de Kievsky qu'il sera possible de redistribuer la «charge» excédentaire de visiteurs, qui tombe désormais sur le parc Gorki.
Pendant l'excursion, l'impression était que même dans le centre-ville, la rivière est perçue par les promoteurs (le mot «architectes» ne correspond pas de manière catastrophique aux résultats) pas comme la façade principale et la plus avantageuse - visible depuis les remblais et depuis la Moskova Rivière elle-même - mais comme arrière-cours de la ville. Cela s'applique principalement aux installations industrielles, qui prévalent dans le développement côtier.
Mais, curieusement, les bâtiments ordinaires souffrent également des mêmes problèmes.
On peut parler d'ensembles urbanistiques à part entière, conçus pour une vue depuis l'eau et combinés avec le fleuve, littéralement en trois à cinq endroits dans la partie centrale de la ville.
Même les complexes et interconnexions qui devaient être créés dans le cadre du plan général de 1935 sont restés inachevés. Les descentes et descentes fluviales qui existent sur les berges marquent ces liens potentiels entre le développement des rives droite et gauche de la Moskova.
Alisa Belyakova, chef du département des concours d'architecture et d'urbanisme de l'Institut de recherche et de développement du plan général de Moscou, a parlé de l'absence d'un système bien construit pour la distribution des accents architecturaux et d'urbanisme comme une autre tâche du concours: «Les termes de référence reflètent l'objectif de créer de nouveaux objets image sur le fleuve. Par exemple, la ville de Moscou est un objet d'une nouvelle ère, qui prétend devenir un symbole et un accent dans l'intrigue fluviale.
Un autre est l'hôtel Ukraine. Les candidats doivent analyser la «façade fluviale» et suggérer de nouveaux objets, de nouvelles dominantes pour qu'elle soit symbolique, reconnaissable et diversifiée ».
Pour résoudre le problème du chaos d'urbanisme et de l'asymétrie dans la «façade fluviale», les candidats ont été invités à se concentrer sur plusieurs zones et à développer des concepts de développement plus détaillés pour celles-ci. Cette liste spéciale comprend: la plaine d'inondation de Stroginskaya, le territoire déjà mentionné du MIBC de la ville de Moscou, qui comprend les remblais de Taras Shevchenko et Krasnopresnenskaya, ainsi que la zone industrielle ZIL.
À PROPOS DE
Alisa Tkachuk, spécialiste de premier plan de l'atelier zonal n ° 15, a parlé des plans de développement de la péninsule de ZIL.
Il s'est avéré que des bâtiments résidentiels y apparaîtront à 50 mètres de la côte: c'est une distance suffisante pour éviter les inondations sans retirer le logement de l'eau. Mais d'abord, la remise en état des sols sera effectuée, ce qui est prévu comme l'une des conditions nécessaires du contrat d'investissement pour la société de développement.
L'attention des participants à l'excursion a également été attirée sur d'autres sites prometteurs, dont l'état est en contradiction frappante avec leur potentiel d'urbanisme. Ils ne sont pas inclus dans la liste obligatoire des sites pour la conception, mais peuvent être considérés par les soumissionnaires comme un supplément facultatif. Par exemple, un endroit très intéressant est la péninsule Dorogomilovsky, qui est maintenant occupée par une zone industrielle, qui comprend l'entrepôt de la gare de Kiev, Dorkhimzavod et une centrale thermique. Compte tenu de l'excellente infrastructure de transport, selon Andrei Gnezdilov, elle mérite un meilleur sort et peut devenir une région de Moscou à part entière et respectable.
Une attention particulière dans le programme de compétition est accordée à la fonction de transport de la rivière de Moscou. Il dispose déjà de 50 couchettes passagers, 10 couchettes cargo et deux ports de fret. Mais jusqu'à présent, la rivière est principalement utilisée comme attraction touristique. Le nombre de voyages touristiques sur des bateaux de plaisance dépasse déjà le million par an et est susceptible de croître. Mais s'il vaut la peine d'augmenter le volume du trafic de fret, les concurrents doivent réfléchir.
Selon les experts, une fonction de transfert peut et doit être ajoutée à la navigation fluviale. Mais la solution à ce problème doit aller de pair avec des propositions de développement des infrastructures côtières. Selon Sergei Kanep, «les compagnies de navigation ont intérêt à transporter des passagers le long du fleuve. Mais la question se pose: d'où et d'où les transporter? Et l'une de nos recommandations pour les candidats était une proposition: créer des liaisons piétonnes et prévoir des structures fluviales où il y a une accessibilité piétonne depuis les gares de transport à grande vitesse. Ces pôles d’échange deviendront la base des routes fluviales de la partie périphérique aux gares de transport à grande vitesse.
En outre, il est prévu de construire environ 40 installations de traitement sur les berges de la rivière Moskova, et environ 15 installations existantes doivent être reconstruites et modernisées. Même s'ils font toujours bien leur travail, ce sont des structures invisibles qui gâchent la vue sur les remblais. Dans de nombreux endroits, ils ne permettent pas l'accès à la rivière. Les concurrents doivent proposer des solutions à ces problèmes.
Si l'on résume les études de la zone côtière menées par le Plan général, il s'avère que seulement 1/4 des remblais ont la forme appropriée, et 3/4 sont en mauvais état. Après déduction des terres fédérales non sujettes à réorganisation, 3 500 hectares sont offerts à l'attention des candidats. Sur ce total, 1 000 hectares sont des zones spécialement protégées, dont 850 hectares à améliorer et seulement 150 hectares à réaménager.
Le voyage passionnant n'a duré que deux heures et demie, mais il a semblé aux participants que cela prenait beaucoup plus de temps. L'abondance d'impressions, d'informations sur le passé et le présent de la rivière Moscou, ainsi que sur les perspectives de son développement, a créé une atmosphère particulière. Chaque passager du navire se sentait comme un pionnier, un participant à la première étape d'un événement vraiment important pour la capitale. Au lieu d'un format de tournée de presse qui a mis les dents sur les rails, il s'est avéré être une véritable expédition de recherche le long de la rivière Moskova, au cours de laquelle on n'a pas seulement pu admirer la beauté de ce ruisseau et de ses rives aux couleurs vives de l'automne, mais voyez aussi de première main tout ce qu'il reste à faire pour que le fleuve devienne non seulement un symbole de Moscou, mais aussi un «participant» actif à la vie de la ville.
