Le nouveau bâtiment sert de gare clé sur le S-Bahn Beijing-Shanghai; il relie également les lignes de train et de métro locales.
Outre sa charge fonctionnelle, la nouvelle gare a également une importance urbanistique: elle relie l'ancien centre-ville au quartier d'affaires au nord de celui-ci. Auparavant, ils étaient séparés par une voie ferrée, une autoroute et une rivière, mais maintenant, il est beaucoup plus facile pour les habitants, et il y en a 12 millions à Tianjin, de se déplacer dans la ville.
En conséquence, le bâtiment de la gare sert de «pont» entre les zones urbaines voisines; afin de l'exprimer visuellement, les architectes ont identifié l'espace principal de la gare d'une longueur de près de 400 m, le bloquant à une hauteur de 57 m par une immense voûte en verre et en acier. Cette décision est également devenue une référence aux «cathédrales de transport» du XIXe siècle - l'âge d'or des chemins de fer, qui a étonné les contemporains par l'ampleur et la prévenance de leurs conceptions.
La géométrie complexe des plafonds de la gare de Tianjin est due à des considérations environnementales. Les surfaces latérales de la voûte sont presque complètement transparentes, à travers lesquelles la lumière du soleil pénètre à l'intérieur, et dans sa partie supérieure une zone importante est occupée par des structures en acier - pour protéger la station de la surchauffe, qui est portée par la lumière directe du soleil.
L'entrée principale de la gare est située du sud, de l'extrémité de l'espace principal; il y a une place spacieuse en face. Du nord, l'entrée est décorée de la même manière, et des côtés faisant face au chemin, les façades sont réalisées en forme «d'arcades» sur des supports minces.
N. F.
