Le nouveau terminal, qui comprend également un immeuble de grande hauteur - la Transbay Tower, reliera neuf réseaux de bus et de rail et desservira non seulement la région de la baie de San Francisco, mais tout l'État de Californie.
Pelly a remporté un concours d'architecture pour la station à l'automne 2007, battant Richard Rogers et SOM en finale. Une particularité de l'option gagnante est le parc City-Park d'une superficie de plus de 2 hectares sur le toit du terminal. En plus de l'espace récréatif vert dont la métropole a besoin, il joue également le rôle d'un «éco-filtre», absorbant les gaz d'échappement des bus, collectant et recyclant la pluie et les eaux «grises», évitant ainsi au bâtiment de surchauffer sous l'effet de la chaleur.
L'architecte met l'accent sur l'expressivité des formes de son bâtiment: ses façades sont réalisées sous la forme d'un empilement d'arbres en verre et en acier, et les courbes ondulantes des plafonds ressemblent à des pétales de fleurs. Une nouvelle place - Mission Square, couverte de voûtes en verre, sert de "porte d'entrée" au terminal. Un nouveau gratte-ciel sera construit à côté - la Transbay Tower, qui servira de repère pour la gare dans le paysage de San Francisco.
Les salles d'attente et les tabliers du centre de transport Transbay seront situés les uns sous les autres, lignes de bus - en surface, rail - métro. L'éclairage naturel dans toutes les zones du terminal sera assuré par des «colonnes lumineuses» - des puits de lumière qui imprègnent tous les niveaux du complexe.
La construction de la station débutera en 2010 et s'achèvera en 2014.
