La construction est l'œuvre du studio de Richard Rogers, qui a remporté le concours d'architecture pour sa conception en 1989. Mais ils ont commencé à traiter ce plan bien plus tôt - en 1985, et l'idée de construire un nouveau terminal dans le plus grand aéroport de Grande-Bretagne est apparue en 1982.
La raison de cette lenteur réside dans les tentatives des clients et des autorités de réduire les coûts de construction, de s'assurer qu'il est nécessaire d'utiliser une telle zone pour la construction, etc. En conséquence, il ne reste presque plus rien du bâtiment agrandi avec un toit ondulé et "canyons légers" qui traversent tous ses gradins. … La construction 2006 de Rogers, le quatrième terminal de l'aéroport de Madrid Barajas, pour lequel il a reçu le prix Stirling, donne un aperçu de la conception initiale.
A Londres, cependant, une structure d'un tout autre genre est apparue. C'est peut-être l'un des aéroports les plus hauts du monde, avec quatre niveaux aériens et trois niveaux souterrains. Cela crée des inconvénients importants: si un passager arrive à Heathrow en métro, et que son avion est garé à l'un des deux terminaux satellites T 5, il devra grimper du sol tout en haut du bâtiment - jusqu'au hall des départs., enregistrez-vous, puis redescendez pour monter à bord de la navette, qui le mènera à travers le tunnel sous l'aérodrome jusqu'au bâtiment voisin.
Au fil des ans, les plafonds ondulés ont été remplacés par un toit de 160 m de large avec un seul coude de profil, couvrant tout l'espace terminal sans l'aide de supports intermédiaires. Cette décision est liée à la finalité fonctionnelle du bâtiment. Les aéroports étant souvent en rénovation, les architectes ont rendu la structure interne du bâtiment complètement indépendante de la «boîte» extérieure des murs et du toit. Cela a permis de créer un effet visuel intéressant: le long du périmètre du bâtiment, il y a des ouvertures verticales avec escaliers mécaniques et ascenseurs, qui permettent d'estimer les dimensions réelles du bâtiment (la longueur T 5 est de 396 m, la hauteur - 40 m, il est conçu pour un trafic passagers de 30 millions de personnes par an).
Mais l'objectif principal des architectes - rendre le bâtiment aussi durable que possible et adaptable à tout changement futur de la situation - n'a pas été pleinement atteint. Le projet avec un budget de 4,3 milliards de livres a été réalisé à l'aéroport, qui doit fermer tôt ou tard. Pour atterrir à Heathrow, la plupart des avions à l'arrivée doivent survoler Londres, avec la dernière étape au-dessus de la résidence royale à Windsor. Il s’agit d’une violation grave non seulement des normes de protection de l’environnement, mais aussi des règles de sécurité, y compris celles liées à la lutte contre le terrorisme. Par conséquent, à l'avenir, les autorités devront à nouveau se tourner vers les projets, retardés dans les années 1970, de construire un aéroport sur une île artificielle au large des côtes d'Essex.
En attendant, le T5 surprend par nombre de ses fonctionnalités: par exemple, 144 magasins et cafés y ont ouvert, plus que dans le reste d'Heathrow, considéré comme l'un des aéroports les plus «commercialisés» au monde. Lors de la mise en œuvre du projet, il a été nécessaire de faire remonter deux rivières à la surface des canalisations et de les faire passer le long de canaux artificiels gainés de bois. Pour créer un écosystème naturel en eux, des poissons et des escargots y ont été relâchés par la rivière Koln à proximité. La façade de l'aéroport mérite une mention spéciale: elle est complètement cachée aux passagers arrivant de Londres derrière le bâtiment d'un garage à plusieurs étages; les mêmes blocs de construction du paysage du sud de l'Angleterre de ceux qui viennent d'arriver dans les îles britanniques. Les architectes ont voulu créer un boulevard vert entre ces deux bâtiments, mais cet espace est déjà en train d'être rempli de dépendances. Dans le même temps, les étages supérieurs du T 5 offrent toujours une vue sur les champs et les bosquets de la «ceinture verte» de Londres, ainsi que sur le château de Windsor.
Bien sûr, le nouveau terminal n'appartient pas aux meilleurs exemples d'architecture aéroportuaire moderne, mais étant donné que depuis le début de sa conception, beaucoup de choses ont changé dans le monde du transport aérien (les zones de commerce hors taxes se sont considérablement développées, les compagnies aériennes de classe économique sont apparus avec leurs propres caractéristiques, les Concordes ont cessé de voler et l'Airbus A380 est entré en service, les exigences de sécurité sont devenues inhabituellement plus strictes), et cette structure est tout à fait cohérente avec les fonctions qui lui sont assignées, le Terminal 5 peut être qualifié de succès du Rogers Sterk Harbour Bureau plutôt qu'une tache noire sur ses antécédents.
