Le plan général actuel de Moscou a été adopté en 1999, et en 2005 il a été approuvé par la loi «Sur le plan général de la ville de Moscou». Simultanément à l'approbation, il a été décidé de le mettre à jour, c'est-à-dire de l'améliorer, ce qui a été confié à l'Institut de Recherche et Développement du Plan Général. Responsable du développement était le directeur adjoint de cet institut, Oleg Baevsky, qui, à l'invitation du CSA, a donné une conférence sur le nouveau plan général le 12 novembre.
Selon Oleg Baevsky, le plan directeur de 1999, le premier plan de développement urbain post-soviétique, était basé sur des recherches dépassées des années quatre-vingt et quatre-vingt-dix. Au cours des dernières années, les relations de Moscou avec la région ont changé, un nouveau code d'urbanisme a été adopté et, surtout, la ville a été saturée d'investissements. Par conséquent, l'ancien «plan directeur des opportunités», axé sur l'attraction de capitaux, est désormais réorienté vers les problèmes sociaux. Les priorités du plan de ville actualisé sont appelées «sécurité écologique, sanitaire et technique de la ville, préservation du patrimoine culturel et naturel, fourniture d'installations socialement significatives et fiabilité du système d'ingénierie et de transport».
À cet égard, le plan directeur mis à jour suppose une modification de certaines des «frontières spécialement protégées». Ainsi, la superficie totale des «zones naturelles» qui s'y trouve est passée de 17 à 23 000 hectares, «territoire des objets du patrimoine culturel» - de 6,9 à 10 000 hectares, et «zones de protection des objets du patrimoine culturel» - vers le haut à 55 mille hectares. …
Le logement est le chef de file des problèmes sociaux. Aujourd'hui, 40% de tout ce qui est construit dans la ville est ce qu'on appelle. Logement «d'investissement», c'est-à-dire destiné à la vente ultérieure. Le plan général actualisé suppose une augmentation du fonds de logement social d'au moins 2 millions de mètres carrés. m., ce qui rend le rapport espace de vie commercial / social dans la ville égal à 40/60. Quant aux logements délabrés, selon Oleg Baevsky, c'est échouer à quel rythme, que l'industrie de la construction ne peut pas y faire face et que son volume devrait être réduit autant que possible - à 10 pour cent.
Un des problèmes aigus de Moscou, Oleg Baevsky a appelé son isolement à l'intérieur de ses propres frontières, qui "ne s'étendra plus", de sorte que le développement de la ville n'est possible qu'au détriment des réserves internes. L'une de ces réserves concerne les zones de production situées au-delà du troisième périphérique. De nombreuses entreprises, mais pas toutes, seront démantelées et leurs territoires deviendront les principaux sites de nouvelles constructions, tant commerciales que résidentielles. Les industries qui survivront, selon Baevsky, devraient devenir des exemples d'intégration de la production, des affaires et de l'enseignement supérieur. La zone périphérique de Moscou, contrairement à la partie centrale active, devrait devenir le «poumon de la ville», dont le rôle était auparavant joué par la ceinture verte autour du périphérique de Moscou, qui est actuellement en cours de construction active à la fois par la région et par la ville afin d'obtenir le même rendement économique.
La congestion des transports, fléau des grandes villes, résolu de différentes manières, à partir de la transition vers les transports publics (l'exemple le plus frappant d'Amsterdam), à l'introduction d'une entrée payante au centre-ville (Londres), à Moscou va être résolu de plusieurs manières. Alors que dans la ville, 60% des déplacements sont effectués par les transports publics, et donc l'accent principal y est concentré dans le plan général. L'une des principales raisons de l'obstruction de la circulation à Moscou est la lenteur de la pose des lignes de métro - pour le moment, leur déficit est de 650 km. Comme l'a dit Oleg Baevsky, dans le meilleur des cas, il n'y aura d'argent que pour 450. De plus, le métro ne se connectera pas avec la région de Moscou, comme le veut la région de Moscou - «sinon aucun Moscovite ne pourra y entrer. ». Pour se connecter avec la région, il est prévu d'utiliser plus activement les lignes de chemin de fer, qui deviendront bipolaires sur le territoire de la ville et sur lesquelles le transport urbain à grande vitesse sera «mis». Il est également prévu d'affûter davantage de routes et de ponts: le quatrième périphérique, ainsi que les routes nord et sud seront construits.
Selon Baevsky, le centre historique, qui a considérablement changé d’aspect à la suite d’un dépassement du plan général initial des «possibilités», «conservera son importance» - toute la production en sera supprimée et la construction sera concentrée à l’extérieur. son centre au-delà du troisième anneau de transport. Ce sont ces zones qui ont été proposées pour le développement de choc - de nouveaux ensembles d'urbanisme y seront créés, ainsi que des "quartiers d'élite en grappe", principalement avec des immeubles de grande hauteur, reposant sur leur propre infrastructure, qui sont censés être situés le long du faisceau le plus développé - du sud-ouest au nord-est, c'est-à-dire le long de la ligne «rouge» du métro.
