Place Pushkinskaya: Il Y Aura Un Parking, Mais Pas De Commerce

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Vidéo: Place Pushkinskaya: Il Y Aura Un Parking, Mais Pas De Commerce

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Anonim

Le projet d'un hub de transport à l'intersection de la rue Tverskaya, des boulevards Strastnoy et Tverskoy avec un tunnel sous Tverskaya et un centre commercial et de loisirs avec parking souterrain existe depuis une quinzaine d'années. Pendant ce temps, il a acquis à la fois des défenseurs et des opposants, et pas seulement parmi la population des maisons environnantes. Aujourd'hui, le projet a de nouveau été examiné par le conseil municipal et présenté comme un «cadeau de l'investisseur à la ville». Selon le projet, tout le trafic qui longe le boulevard et traverse maintenant la rue Tverskaya sera caché dans des tunnels souterrains, ce qui permettra de quitter le centre-ville le long de la rue Tverskaya presque sans entrave. Dans le même temps, un centre commercial et de divertissement sur 4 niveaux (34000 mètres carrés) et un parking souterrain sont prévus, ce qui permettra de retirer 800 voitures de la surface, ce qui, selon l'architecte en chef de Moscou, libère le rue pour un trafic à part entière. Sous terre, la station de métro Chekhovskaya sera reliée à deux autres - Tverskaya et Pushkinskaya. Selon le plan des concepteurs, le monument à Pouchkine restera à sa place actuelle (où se trouvait le monastère de Strastnoy), et du côté opposé, où se trouvait le monument de 1880 à 1950, il est prévu de «retirer les transports et reliez le parc autour de l'ancien site Pouchkine avec le boulevard Tverskoï.

Les principaux opposants au projet étaient des membres d'ECOS, qui l'ont qualifié de pas entièrement plausible. En particulier, ils ont dit qu'il n'y aura jamais un tel «boulevard moelleux», qui est montré sur le modèle, car pendant la construction, 301 arbres et buissons de basket-ball seront coupés, au lieu desquels ils vont poser de l'asphalte et des pelouses. Ils ont également noté que le projet montre le trafic en détail, mais ne prend pas du tout en compte les piétons, dont il y en a beaucoup plus. Le plus critiqué était le centre commercial souterrain, qui devrait être situé sur le site des monuments archéologiques et culturels des XVIe et XVIIe siècles - les murs de pierre blanche et les fondations du Monastère des Passionnés, démoli en 1937. Les membres de l'ECOS ont proposé de mener une analyse approfondie du territoire, qui pourrait même arrêter la construction, puisque les découvertes archéologiques relèvent souvent de la protection fédérale, et de recréer, sinon tout le monastère de la Passion, dont beaucoup parlent maintenant, alors au moins un indication de celui-ci, par exemple, une chapelle. Aussi, les participants ECOS ont remarqué que la mise en œuvre du projet souterrain va changer radicalement tout le paysage de la place et sa géométrie, et le centre commercial, dont le projet est apparu au début des années 90, alors que la ville était pauvre, est aujourd'hui généralement difficile. appeler un cadeau, mais plutôt juste un bon calcul. Tous les orateurs ont convenu que le projet de l'échangeur de transport est si local qu'il ne résoudra pas le problème de la surcharge du centre et qu'il est nécessaire d'y ajouter une intersection aux portes Nikitsky et Petrovsky.

En conséquence, Yuri Loujkov, notant que l'endroit est très controversé, a pris une décision en faveur du développement des transports et a convenu de la nécessité de poursuivre le projet dans les zones du boulevard Petrovka, Trubnaya et Nikitsky. En plus des tunnels, un parking souterrain pour 800 voitures a été approuvé. Quant aux zones piétonnes, il a été décidé de les aménager ni plus, ni moins, mais équivalentes à celles des transports. Mais le Monastère des Passionnés «ne pourra pas être restauré» et en compensation le maire propose de rendre accessibles aux visiteurs des «éléments du passé» qui seraient découverts. Quant au moment le plus critiqué - le centre commercial, il a finalement été rejeté par le maire: «Pourquoi avons-nous besoin d'un centre commercial ici? Nous n'avons pas du tout besoin de lui ici."

Le deuxième a montré le projet de développement de l'avenue olympique et la construction de la tour de la "Première" chaîne de télévision ("Mosproekt-4", architecte Y. Kalmykov). Le projet a été réexaminé et cette fois la superficie des bureaux, selon les recommandations, a été réduite de 185 000 m². Nous parlons du concept général de construction d'un site juste en face du complexe sportif Olimpiyskiy - l'une des structures remarquables, pour ne pas dire emblématiques, des années 1970. Le site de construction de la tour coïncide approximativement avec une petite pelouse, juste au-delà de l'intersection de l'avenue olympique et de la rue Durov - de nos jours, diverses images et inscriptions en fleurs sont généralement disposées sur cette pelouse. Bien que la pelouse soit surélevée, cet endroit est bas, car il est situé non loin de l'ancienne rive de l'un des étangs de Samotechnye sur la rivière Neglinka.

Cependant, malgré sa position relativement basse, la tour est en passe de devenir le principal accent de grande hauteur de la région. Sa hauteur est de 32 étages, à l'intérieur il est prévu de placer «pas tant de bureaux» que des studios et un parc multimédia, où chacun pourra regarder la fabrication de la télévision. Par la suite, un concours distinct pour l'architecture de la tour doit être organisé.

En plus de la tour, de l'autre côté de l'avenue olympique et en face du théâtre. Durov, un centre multifonctionnel volumineux avec un petit complexe "Temple de l'Enfance" est en cours de conception, ainsi qu'un complexe multifonctionnel au-dessus du garage existant au 10 Olimpiyskiy, deux ponts piétonniers. Avec une tour de télévision, il est prévu pour 4 mille voitures, dont, selon les calculs, seulement 900 sont nécessaires pour un centre de télévision.

Le maire de Moscou a approuvé le concept du projet et a décidé de soumettre ses éléments individuels au Conseil public si nécessaire. Et la tour du centre de télévision a été appelée par les personnes présentes une verticale importante, à l'échelle de l'immense stade olympique.

Le projet du complexe du Musée national de l'aviation et de l'astronautique sur le champ de Khodynskoye ("Mosproekt-4", architecte AV Kuzmin), qui fait partie du complexe d'urbanisme de la partie nord du territoire du champ de Khodynskoye, a été rapidement adopté. Le projet est un centre de commerce et d'exposition dominé par la tour de grande hauteur du musée, dont la silhouette, non sans une allusion, ressemble à la forme de V. P. Reine. Le thème de l'aviation sera également reflété dans les intérieurs du bâtiment du musée. Le complexe comprend un parking souterrain à trois niveaux pour 800 voitures.

Ils ont également adopté un projet de développement d'un complexe multifonctionnel d'un site sur Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Le projet a été examiné à plusieurs reprises et propose maintenant une augmentation des étages souterrains du complexe commercial et public de deux à trois et la création d'un plafond reliant le pont piétonnier traversant le canal Vodootvodny sur B. Yakimanka avec le complexe lui-même. Ainsi, le bâtiment est adjacent à la "Golden Island" - un quartier d'élite, qui devrait émerger sur le site de "Red October". Le complexe multifonctionnel (superficie totale avec parking - 22 700 m²) combinera des appartements, des zones de loisirs et une toiture exploitée du 3ème étage avec un jardin public. Miam. Loujkov a soutenu le projet, notant qu '"un bon endroit a été choisi pour l'hôtel, à la descente du pont, d'où il y a des vues".

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