L'emplacement à côté de la station de métro Ulitsa Podbelskogo, à laquelle le projet est destiné, devrait, selon le plan de développement de la ville, devenir une plaque tournante des transports reliant Moscou et la région de Moscou. En venant en ville, les gens pourront laisser leur voiture ici au parking «intercepteur», et aller plus loin en métro pour éviter les embouteillages. En plus de la dernière station de métro, une voie ferrée circulaire passe à proximité, qui devrait être transformée en transport intra-urbain - puis une nouvelle plate-forme apparaîtra ici. Parallèlement à la voie ferrée, le long de la ligne 6 du passage Podbelsky, un quatrième anneau de transport sera construit - il y aura un échangeur à plusieurs niveaux à l'intersection.
Le complexe occupera un espace spacieux entre la sortie du métro et la voie ferrée et l'autoroute. Du côté du futur, il y a 4 anneaux, de sorte qu'il soit pratique de monter en voiture, des bureaux et un hôtel sont en cours de construction à côté d'eux, la partie «gratte-ciel» du projet. La tour de 40 étages, appropriée à l'échelle d'une autoroute moderne, «fixe» le coin de l'intersection, prétendant être la nouvelle dominante du quartier. La plaque de l'hôtel délimite le reste du complexe de la route périphérique, le protégeant peut-être légèrement du bruit. La seconde partie du complexe, contrairement au gratte-ciel, s'étale sur la majeure partie du territoire, s'étirant vers le métro, comme si la «tour» et la «plaque» projetaient de longues ombres le soir, se matérialisant sous la forme de 2- 3 étages. Ou sous la forme d'un "gratte-ciel horizontal" - cela rappelle beaucoup le corps gauche allongé.
L'architecture est catégoriquement laconique: ce sont des prismes corrects de proportions et de tailles différentes. Aucun biseau, courbure, virage ou courbure. Les façades sont entièrement vitrées, les plans des toits sont laissés pour la surface "pierre", comme pour révéler la nature fondamentalement différente de la "verticale" brillante et froide et de l '"horizontale" fiable et dense. Les fenêtres disparaissent en tant que concept, le mur aussi, en fait, il n'y a pas de toit au sens philistin habituel, mais il y a des éléments ou des concepts abstraits. Cette séquence ajoute à la partie pragmatique du projet un peu d'abstraction et d'idéalisme, "le souffle de l'absolu", et tous ensemble de l'extérieur semble être le résultat d'une sorte d'expériences géologiques.
Le complexe est résolument multifonctionnel - en plus des bureaux et d'un hôtel dans la partie "haute", le "large" contient des magasins, des salles de cinéma multiplexes, de remise en forme, des restaurants de deux catégories (restauration rapide et plus chère), et même une ferme marché dans un autre bâtiment agrandi. Sur l'ensemble du territoire, il existe des places de stationnement entièrement ou partiellement fermées destinées à la fois aux visiteurs des magasins, aux résidents des hôtels et aux employés de bureau, ainsi qu'à «l'interception» quotidienne des voitures en provenance de la région de Moscou. Afin de séparer les flux de piétons et de voitures à différents niveaux, les architectes, ainsi que dans un autre projet de l'atelier de Lyzlov, le centre commercial Perovskiy, ont utilisé la goutte de secours et fermé toute la zone avec un sous-sol, élevant la place au-dessus du rue. Les voitures entrent dans les étages inférieurs le long de la rampe sous le gratte-ciel, les gens entrent dans les étages supérieurs, principalement du côté du métro; tous les étages sont reliés par des ascenseurs et des trottoirs roulants sont conçus pour se déplacer plus rapidement à l'intérieur.
Le projet a un autre point remarquable - le «géant» multifonctionnel comprend une route piétonne le long de laquelle les gens marchent du métro au passage à niveau, c.-à-d. à l'endroit où la nouvelle plate-forme est prévue. Or, ce «chemin folklorique» traverse en diagonale toute la zone, occupée en partie par la zone industrielle, en partie par le commerce. Les architectes gardent ce «chemin folklorique», en y liant un nouveau complexe, plus précisément, en liant ses volumes. Une telle technique: d'abord voir où les gens marchent, puis y tracer des chemins (ou construire des "chemins de fourmis" avec un complexe multifonctionnel) - est bien connue dans l'architecture du XXe siècle, mais dans notre architecture, hélas, ce n'est pas encore très populaire. On peut même dire qu'il existe des types de développement urbain oui - l'un impose des principes calculés mathématiquement aux gens, tandis que les gens résistent ou endurent, tandis que les autres étudient ce dont les gens ont besoin et créent une atmosphère confortable pour eux. Il est facile de voir que la seconde est à la fois plus correcte et plus rentable, et il semble que dans ce cas nous ayons affaire à une version aussi humaine d'une solution d'urbanisme.
