Ainsi, la principale raison de l'organisation du séminaire était le nœud de longue date des problèmes de la capitale: il y a un boom de la construction à Moscou, ils construisent beaucoup, mais c'est cher, alors que 60 mille émigrants viennent à Moscou par an. De nouvelles constructions déplacent des espaces verts à la périphérie de la ville et, selon les prévisions, si le même rythme de construction se poursuit, le centre-ville pourrait atteindre le périphérique de Moscou, et la périphérie sera derrière. La solution proposée est de réduire le volume de construction et de préserver la périphérie avec ses espaces verts. Selon le directeur adjoint de l'économie du développement urbain de l'Institut de recherche et de développement du plan général de Moscou V. Ya. Becker, il est nécessaire de restaurer l'activité du programme de démolition des bâtiments de cinq étages et du territoire libéré de 16 millions de mètres carrés. mètres à construire avec de nouveaux logements.
Selon le chef du département de recherche et de conception du développement urbain prospectif de Moscou, NIiPI O. A. Baevsky, l'une des faiblesses de la ville est le sous-développement de la sphère sociale. Le logement social, qui reçoit désormais beaucoup d'attention en Occident (20 à 60% de l'ensemble de la construction), ne suffit pas à Moscou. Dans le même temps, le rythme de la construction commerciale s'accroît à un rythme de 20% par an, ce qui ne fait qu'exacerber le problème. Comme l’orateur l’a fait remarquer à juste titre, la construction à Moscou est devenue un investissement financier et non une amélioration de la vie. O. A. Baevsky - il est nécessaire de créer un fonds pour le loyer social, qui serait responsable de l'efficacité sociale du logement.
On a beaucoup parlé des transports, principale raison de la mauvaise écologie. Il s'avère que nulle part dans le monde un pourcentage aussi important de la population n'utilise le métro comme à Moscou (75%), mais le problème des embouteillages ne fait que croître. Un troisième anneau de transport a déjà été construit à Moscou et un quatrième est prévu, mais tous deux excluent les transports publics. Il est également prévu de développer un système de routes reliant Moscou et la région - deux entités constitutives différentes de la Fédération de Russie, qui entretiennent des relations complexes entre elles. En général, les urbanistes de la capitale voient une solution dans la construction de plus en plus de nouvelles routes - il est curieux que leurs collègues occidentaux ne soient pas d'accord avec eux, suggérant de déplacer les priorités des transports personnels vers les transports publics, pour se concentrer sur une approche intégrée. approcher. Je veux juste les inviter à voyager dans les transports publics de Moscou.
Un autre problème est le manque de garages et de parkings - les deux tiers des voitures sont garées dans les rues de la ville. Si nos collègues occidentaux s'efforcent de réduire la superficie des parkings, déplaçant ainsi les voitures du centre-ville, alors pour nous, des méthodes aussi subtiles sont apparemment prématurées.
Après avoir écouté les discours des urbanistes de Moscou, les collègues occidentaux ont fait les recommandations promises pour changer la stratégie du Plan général. Tous ensemble, ils ont parlé de décentralisation et de réduction des transports personnels, que vous devriez essayer de voir l'avenir de votre métropole dans tous les détails - et sur la base de l'image obtenue, essayez d'éviter d'éventuelles erreurs. Jean-Pierre Palissy, Paris, a évoqué la décentralisation, la polycentricité et la nécessité de créer des pôles publics en dehors de la ville, ainsi que le changement indispensable dans la structure de l'emploi, du logement, des transports. Berlin et Madrid ont proposé de créer un réseau de villes satellites autour de Moscou et de développer un système de communication avec la région, avec la suppression de tous les centres industriels en dehors de la ville. L'erreur du Plan général, selon Alberto Leboriero, est la recherche d'une solution, et non de plusieurs, travaillant dans un complexe. Selon Katerina Sukinaki d'Athènes, le plus important pour Moscou est d'avoir une idée de la façon d'améliorer la ville et de penser à la qualité de vie des gens. À son avis, les problèmes devraient être résolus au niveau local et les districts devraient être dotés de tout le nécessaire pour que les gens n'aient pas à se rendre au centre. La même pensée a été poursuivie par Zef Zemel, exhortant les urbanistes de Moscou à ne pas se concentrer uniquement sur les problèmes et les difficultés, mais à regarder plus loin, à ne pas se faire passer pour un médecin qui veut aider un patient - «la ville n'est pas malade, elle est très vivant et mobile! Pensez à l'endroit où vous déménagez, comment voulez-vous voir cette ville à l'avenir? Interrogez les gens à ce sujet!"
Ainsi, la vision des problèmes existants de Moscou en tant que métropole entre collègues russes et occidentaux coïncide pratiquement - les urbanistes de tous les pays, y compris Moscou, sont pour le développement d'espaces verts et d'espaces publics, pour des programmes sociaux, pour retirer certaines voitures de les rues et les cours. Il ne reste plus qu'à choisir les moyens pour Moscou de mettre en œuvre ces tâches. Ou pour toute la Russie?
