Le Plus Grand Bâtiment D'Europe Achevé

Le Plus Grand Bâtiment D'Europe Achevé
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Vidéo: Le Plus Grand Bâtiment D'Europe Achevé

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Vidéo: Les plus hauts bâtiments du monde (certains atteindront même l'espace !) 2024, Mars
Anonim

Le projet à grande échelle de l'architecte britannique avec la participation du studio espagnol "Estudio Lamela" est devenu le meilleur du concours organisé en 1997. Le terminal 4 et son terminal «satellite» 4a sont reliés par une ligne de métro; il est utilisé par les trains contrôlés par ordinateur qui n'ont pas besoin de chauffeurs.

Ensemble, ils recevront 35 millions de passagers par an, portant ainsi le chiffre d'affaires de l'aéroport à 65 millions de personnes (de 53 à 120 vols par heure). En conséquence, Barajas est entré dans les cinq plus grands aéroports du continent. Dans cinq ans, il devrait prendre la deuxième place, devenant le principal hub de transport reliant l'Europe et l'Amérique latine.

D'une manière générale, le plan, qui comprend la construction d'un double terminal, de deux pistes, d'un parking pour 9,5 mille voitures et d'une tour de contrôle, a coûté 6 milliards d'euros.

D'une superficie de 1 100 000 m2. m le complexe peut également être appelé l'une des plus grandes structures d'Europe.

Le détail le plus frappant du projet est le toit ondulé qui dépasse bien au-dessus du bâtiment lui-même. De l'intérieur, il est gainé de fines plaques de bambou. Il est soutenu par des supports métalliques de couleur arc-en-ciel.

Pour souligner la forme originale du bâtiment, l'architecte a essayé d'éviter d'être entouré de diverses structures annexes afin de le faire ressortir des collines brûlées environnantes.

Bien que la soumission n'exigeait pas une conception respectueuse de l'environnement, Rogers a accordé une attention suffisante à l'utilisation durable des ressources dans l'exploitation de l'immeuble. De larges surplombs de toit et des éléments en acier supplémentaires protègent les murs de la surchauffe pendant les mois chauds de l'été. Dans le même temps, des ouvertures arrondies dans les plafonds permettent à la lumière naturelle de pénétrer dans les profondeurs du bâtiment grâce à des «canyons» spéciaux traversant trois niveaux hors-sol - passagers (il y a aussi trois souterrains - cargo) du terminal. Cependant, ils n'affectent en rien la température à l'intérieur du bâtiment.

La structure interne du terminal est facile à lire par le visiteur, les passagers n'auront donc aucune difficulté à s'y déplacer.

Le plan de terminal est conçu pour d'autres extensions et ajouts qui peuvent être effectués à un coût minime.

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